首个DRX VE复刻版静态测评

           首先声明我不是第一个买国内DRX VE复刻版的。潜水多的拉力迷可能已经知道论坛里已经有模友发过DRX甲醇复刻版的帖子，帖子里似乎透漏着国内复刻版挺耐操。国内复刻电动版也已经有模友评论过（该模友说跑10几排电，车子没出现任何问题），但是没有开专门的帖子。
       其实车子到手上已经有2个多礼拜，纠结在要不要跟大家分享，原因是这个车子还没下地跑（原因后面透露），质量耐不耐操只有下地跑过后才知道啊。最后决定来个静态小测评，让大家看看国内复刻版的做工，从这个点多少可以看出其质量如何了。
       车子买那时厂家还没上市，是通过一个偶然的机会拿到车子的，现在淘宝上已经开卖；复刻版有几个套装，可以选择单车架，也可以选择RTR。我们来算一下京商DRX VE单车架的价钱，授权车壳+授权轮胎（轮毂+胎皮）+KT200遥控+ORI28820马达+电调+舵机，淘宝查价后再减掉经销商的差价，那么车架的价钱视乎很清晰了。国内复刻版的价钱与DRX车架价钱接近，按一分钱一分货的说法，那么这个复刻版的质量也不会差吧（买车时这个因素起了一点心理安慰作用，毕竟自己是小白鼠啊），也从侧面折射出京商DRX的卖点了，大家懂的{:soso_e113:} 。
       废话说了一大推，还是上图吧，顺手拿来了本地一哥们的DRX甲醇版做个比较。
       拿到包裹时，觉得这家伙蛮大，打开纸箱，映入眼帘的是闪瞎眼睛的橙色金属光泽，没错国内复刻版只有这个颜色，相比DRX的金属蓝更有战斗力，让人在冬天里燃起了一把火。
        
        
         ，这个是DRX.
       复刻版没有DRX那个半透明的防尘罩，有点小遗憾啊。但是加装了电调固定仓，那显眼的接收机盒能防止一般的溅水，它的作用只是固定安装接收机而已，开的两个与舵机、电调接线口需要做密封才能彻底防水。电池仓可容纳3S，改为魔术贴固定，DRX为压板固定。
      
       2.5mm的金属底盘，看起来做工还可以，全车使用十字螺丝，与DRX一样。
      
      
       马达座的精度控制得也还行，厂家说这个马达座可以配3650或者3660的电机。复刻版的齿比与DRX的齿比不同，复刻版的齿比是1:10.91，DRX是1:8.86。厂家配的马达齿是3.2mm孔，1M模数的，广大的拉力迷们是不会满足这3.2mm的，还好淘宝有5mm孔径的马达齿。
      
      
       厂家送的马达散热罩，和整车颜色搭配，也算是一件心情件吧。
      
       接下来是重头戏了，大家最关心DRX的狗骨，DRX的牙签狗骨，粗略的测量是2.67mm，但是京商厂家宣传六角的狗骨，抗弯性能比圆的好，至于是不是这样呢，我只能说大家看到的这个DRX已经弯了2根狗骨了。复刻版的狗骨全部加粗了，目测是5mm的，图片上的耳机插头是3.5mm，大家对比便知，主观感受是复刻版这狗骨够结实了吧。
      
      
       把复刻版的中差拆解，看看国内厂家的诚意，扭掉底盘的2颗螺丝就把接收盒拿了下来。
      
      
       再扭掉金属马达座的3颗螺丝、塑料座的2颗螺丝，中差已经暴露出来了。可以清晰的看到3片垫片，厂家蛮细心的，但是中差在整个支座中还可以轴向移动一点距离即存在轴向虚位，建议再加一片垫片。
      
       中差也是4个十字螺丝，中差一侧的狗骨杯也存在轴向虚位，加垫片即可解决。
      
      
       扭掉4颗螺丝，被吓了一跳，这是什么差速油？这是差速脂吗？还是说我孤陋寡闻，但愿是我见识少吧，差速是金属的。和京商如出一辙，差速壳明明开有4个槽，但是却只配2个差速齿，这成本控制，看来国内厂家似乎跟京商一样没什么诚意哦。好吧，前、后的差速想必也是这样了。
      
       这个复刻版，厂家说是DRX的加强版，那么加强在哪呢？明显，前面的加粗狗骨算一个。接下来请再看：金属前后油压架，还记得前面说的开箱时被亮瞎了吗，这个橙色的金属油压架是DRX没有的，算是一个加强心情件。
      
      
      
       黑黑的后波箱视乎有点东西在亮瞎我们，没错！金属臂码，这个也是国内复刻版的加强心情件，DRX的是塑料臂码。不要去怀疑那颗过长的螺丝哦，DRX的也是这样。
      
      
       嗯……？这根拉杆似乎在DRX没看过？是的，转向拉杆是正反牙可调，小扳手一上就可以轻松调toe了，这也是复刻版的一个加强心情件。DRX的拉杆是用不了正反牙扳手调的，虽然也是正反牙，但是是圆的，只能用钳子伺候。复刻版的转向系统虚位几乎没有，还不错。
      
       再来看看避震吧，跟DRX一样，金属上盖、塑料桶身、塑料底托，绞牙避震。避震挺顺滑，阻尼也不错，也没有看见什么漏油的迹象，但是我还在担心一件事。拆开避震，抽拉几次避震芯，瞬间流汗了，这避震油里面的空气也太多了吧。跟预想的一样，厂家是没有时间去把这4条避震里的避震油除气泡的。还是自己解决吧，10几分钟基本除去4调避震里的空气。
      
       复刻版的悬挂没什么虚位，跟DRX一样，貌似精度控制得还不错哦，但是过了头视乎就是不顺畅了，把避震拿下来，A臂不会自由落下。后期跑几次磨合一下应该会解决，小问题。
      
        复刻版使用的是12mm结合器，轮胎、车壳也是和DRX通用；全车零件与京商通用，因为是国内产，配件供应和价格更亲民。
      
       忙了一个礼拜工作，趁周末好天气，带上拉力车，选块空地，体验拉力的视觉冲击；这时大尺寸的优点就凸显出来了，不用担心车子的通过性，场地的选择也比10车拉力更轻松些；拉力车架不多，大尺寸的拉力车架更是少。MCD X4的价格让一般玩家望而生畏，雷虎的MINI拉力外观也是醉醉的，DRX与WR8是大尺寸拉力车架的热门车（但是WR8的尺寸和10车基本一致）。DRX的结实程度也一度让我吃惊（除了狗骨），本地模友拿它与5T一起飞坡，整个车身一点事没有，被baja撞也只是车壳破损。2015新出的DRX VE复刻版希望青出于蓝更胜于蓝吧，让国内拉力玩家可以有多一个选择，更开心的去拉灰、飞小坡、高速漂移。
       最后诚收DRX车壳，嘉年华或者雪铁龙C4均可，没有车壳，跑起来也是醉醉的，所以本车还没下地跑过，大家想看下地测评，就不要舍不得你手中的车壳哦。{:soso_e120:}

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复刻版>>>>>>>>>你确定不是山寨版？{:soso_e151:}

楼主知道复刻和山寨的差别吗？

cc01 发表于 15-1-22 20:11
复刻版>>>>>>>>>你确定不是山寨版？

大家心照不宣了{:soso_e113:} ，不想说得那么白，所以用了“复刻”这个词儿{:soso_e120:}

不错，我就在想为什么不做成T8E那样的两个电池的呢？自己搞精度又是个问题。

你还不下地 ，等什么呐？