MINIZ MR03 PN MR2161 中避震简单介绍 （2）

    最后说下很多人喜欢在中避震芯上加阻尼，   我个人认为中避震芯上就不应该加阻尼油。 包括在美国这两个月跟Grant (PN世界赛MOD组冠军）讨论车身结构，我们一致认为中避震芯就应该是干净的。 阻尼部分就应该是查查去解决的事情。  有人会觉得在中避震芯上加了油会感觉比较好， 我猜测纯纯是因为查查没调好。 导致纵向阻尼需要辅助， 治标不治本， 应该从扭腰，查查板材质，尺寸，查查弹簧，查查片，查查油+中避震后弹簧综合考虑。

举简单几个例子。  扭腰软硬对了。 查查材料尺寸对了。 中避震弹簧对了。 但是查查油过稀薄。 过粘稠。 都会导致车尾加速震动。失速，   如果靠给中避震加油缓解了。证明你查查油稀了。。。需要靠中避震来弥补。

在解释下PN 这个中避震的设计。 灵感来自于OHLINS Superbike  的减震器设计。 顶级摩托减震都是上下双行程的。 在落到底的时候有一个很短的弹簧来吸收车轮突然离地的震动。 减少失控的几率。于是PN 的设计师就把这截短弹簧的设计挪到了中避震上，这样减少马达收油， 或者刹车是突入起来的制动力让车失控，

   由于所有中避震结构的车。 一定会遇到向左右两个极限位置时， 避震芯会相对变短，的问题。KY 的方式是。 避震在中位时， 有一个向后的自由行程，说简单点儿。 就是把轴做长，这一个在中心位置时轴向后突起。  由于轴心藏在了避震筒里所以也不会难看，   ATM 早期的中避震没考虑到这个问题。所以很多人。 装第一代ATM 中避震时。 那个扣球头的黑色盖子总是跑跑就掉了。 都觉得是盖子不严，其实是因为刹车时巨大的牵引力拽下来的，  ATM 的这个设计看似比较美观简单。 但是也是最容易导致两侧错误牵引的， 所有很多人装了AR181V2 之后车尾两侧极限的时候容易车尾跳动，甚至甩尾，后期北京跑这个中避震都是在前面加一个弹簧， 然后用SAS 的避震球头做后绞牙来解决， 但是效果还是会略差。  PN 的设计就比较简单。 解决左右变短的简单方案就是把圆心变远， 半径变长，这样所需要的左右摆动的角度就小。短的量就小。 学过几何的人都懂。 于是他们做了跟超长的中避震。 这样就不能像ATM 那样漂亮的安装了。 于是他们做了碳纤的底座向前安装中避震。

希望我解释明白中避震的细节了。。。

ilg123 发表于 14-8-30 21:07
用查查+中减震。 对比炮台。

优点： 整体圈速快。 可调部分多， 可适应赛道种类多，极限高，

查查片我反倒是喜欢用旧的。 摩擦力比较稳定。 可能我加油加的勤， 摩擦片磨损没有严重的划痕， 好几年了。 至今顺滑。

这根你摩擦片的质量也直接有关。 我要谢谢川爷从他爸工厂顺回来的战斗机碳纤板（貌似是歼十上的）。也要谢谢峰爷跟马涛给我画的CAD 图。 还有就是加工厂的李工，慢慢雕我的查查版。。玩个车容易么。。

ilg123 发表于 14-8-30 21:37
查查片我反倒是喜欢用旧的。 摩擦力比较稳定。 可能我加油加的勤， 摩擦片磨损没有严重的划痕， 好几年了 ...

擦，碳纤版才是亮点。

关于查查片我是发现我的特氟龙查查在摩擦一段时间以后变成略微的弧形。所以感觉应该是需要替换。

jccg1012 发表于 14-8-30 21:45
擦，碳纤版才是亮点。

关于查查片我是发现我的特氟龙查查在摩擦一段时间以后变成略微的弧形。所以感觉 ...

查查片必须损耗的，那个洞大了。

重中之重的知识，03必须了解的，期待马达座讲解{:soso_e104:}

小仲 发表于 14-8-31 01:12
查查片必须损耗的，那个洞大了。

有两款是磨柱子，特富龙片和碳纤维片，自己的损耗很小

同意小唐， 你要看你用什么查查片跟查查版。。

我用赛刚查查片。 航空碳纤板。。2年没换过。

神一样的人，而且是男人

炮台属于懒人用品，。。。

jccg1012 发表于 14-8-31 11:44
有两款是磨柱子，特富龙片和碳纤维片，自己的损耗很小

赛钢片一样磨损。。。碳纤就不用想了。没有用的冲动。当明显感觉到怎么都跳的时候，其实已经磨损的很大。