Mini-Z无刷马达大PK

我是来学习的，看来初学者还是有刷吧

haiduk 发表于 14-9-3 20:38
我是来学习的，看来初学者还是有刷吧

新手的话是强烈建议用有刷和7号电池,容易调节和设定。

但有经验的老手,我就强烈建议用无刷和锂电池。

1. 以Mini-Z无刷马达来说,从它第一排电落地到烧掉之前的呢一刻,在玩的一年半里,经历了MR03,AWD,锂电池,最后MR02VE,不断地粗暴的玩,都觉得马达的狀态沒什么大变化。而且毎个出厂的无刷马达,標的kv值一样的偏差比较低,有刷年代的话,以Xspeed和50T为例,十个甚至二十个有刷马达里,总可以挑二到三个会特别精神,尤其是Stock组的比赛,拿挑好的马达就有优势了,公发马达的话就更看你运气了。除此之外,怎么保养了? 換刷,清洗,換磁,光铜头,換轴承或杯士。当然,有呢个有刷马达情结的人会乐在其中,但对我这种懒人来说,就放过我吧,我第一个无刷马达玩的一年半里,从来沒做过保养,轴承油都懒得用。

2.锂电池也一样,从它第一次充放到用了一年,和全新的电比是感觉到有些衰退,但用在爆力马达上也是动力过剩。Mini-Z有牌子的锂电池里,毎排出厂的锂电池偏差也比较少。7号电池的话,想拿到好成绩,就要进行很浩大的工程了。买一百枚甚至二百枚回来,毎枚电池先放电到0.9v,然后独立充,用的充电器最好是要看到电阻多少,然后记录充电时间是多少,充了多少mah,电阻多少,刚充完电时电压多少。然后马上拿去放电,放电器必须可以看到放电所须时间。毎一枚7号电池的数据都弄好以后,挑最强的拿去比赛,然后其他的电池把数据接近的并为一组。尤其是Stock组的比赛,假如马达都一样的事况下,就是拼电池了。

要表达的是,无刷和锂电池,可以让比赛更加公平。以香港MMS为例,跑AMZ组的车都是ATM5000kv马达和锂电池,弯道拼操控和设定,直路就毎台几乎没区别。香港官塘的RCP车场也是,主流是XP6000kv马达和锂电池,直路也是大家都一样速度。

Mini-Z无刷马达的特性

首先是大家关注的问题,就是Mini-Z无感无刷马达的低速段缐性特别差。对于kv值高的无刷马达,这方面的缺陷是比较明显的。有三方面可以对这个问题作出对策,主要是揺控,主板ICS,和齿比,kv值不一样,扭矩和極速都不同。经过调整后,雖然不能完全解決问题,比赛也不会那么吃力。

其次是针对无刷马达,对车架的设定也要适当的调整。正如每个牌子的无刷马达他们的重量都不同,市面上最轻和最重的无刷马达相差7克左右,对于Mini-Z来说是很大差距了。但並不是说重的马达就一定不好,尤其是有限重的比赛,而在RCP上,比较重的马达放在MR03上,可以更稳定。

操控手法方面,不管是RCP或地毡,无刷马达和有刷马达肯定是有差异的。以MR03用有刷马达跑地毡为例,大部分的低速弯也可以带1/5油门过就可以了,但MR03用无刷马达跑地毡的话,可能同样的低速弯就须要更晩收油,然后弯心点一下刹车,故意做出甩尾的动作和减速,然后马上给油门出弯。这样的话,減速点,刹车点,刹多少,拐弯的时机,拐弯的角度,出弯加速点,都要掌握的很凖確,而且更复杂,更容易出错。现在1/10电房里用刹车是很平常的事,但1/10电房的节奏和Mini-Z根本就两回事。这种操控手法在香港MMS现在也是很普遍,而从圈速来看,有一些赛道的layout,适当的刹车比不刹车的圈速更快。其实有刷马达用也有可能刹车圈速更快,但是比较来说无刷马达须要用的更频繁,当然,有刷马达经常刹车的话,会比无刷更热,更耗电,损耗更快。

国产的无刷就是山寨？明明叫小飞侠。DG玲珑特供吧。

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