[候选帖]新手入门指导,关于车高和下止点的调整

原帖由 321go 于 2007-9-5 04:55 发表
droop:为了方便理解,就作为是车高和最大车高的差值好了(也就是底盘在一般车高下可以向上移动的距离)
per-load:就是指减震筒顶端到弹簧限位器(在咬牙减震上就是那个在减震筒上可以转动的小圈)的具体.
减震总长:在不 ...

其实意思就是在车子拿起来的时候弹簧最好不要已经被压缩。如果已经压缩的话再调高车高就没有用了。房车和越野不一样的地方是弹簧的强度。你如果比较一下的话会发现房车的弹簧硬度是从大概13lb开始的，而越野是从1lb开始的。所以越野的弹簧即使被压缩了，在调整per-load的时候还是可以提升车高的，但房车的弹簧比较硬。。。。。

从新来看偶写的东西，发现在叫法上还不是很严密，主要是为了方便大家理解。从新来说一下这一段吧。

接你的图来说一下吧，就是希望在图上这个状况不要出现。给弹簧一点空间。

看来也有一年的样子了，把在赛场上得到的心得再简单归纳一下吧。

这一切的调整都是为了控制重心。重量往哪里走哪边就抓。
所以，如果前面的车高高，重心就容易向后面走，车子会不转，反之就会转一点。

如果车子入弯不转就多一点后悬挂的向上行程。因为车子入弯，减速，因为惯性，前减震下压，后减震舒展，多一点后悬挂，重心就多向前走一点。

如果车子出弯不转就少一点前悬挂的向上行程。因为车子出弯，加速，因为惯性，后减震压缩，重心想向后转，这样车子的后轮就会抓，所以少一点前悬挂的向上行程会抑制这个动作，让车子更转一点。

同样的弹簧的调整也是为了这个目的。调整车子的时候，考虑重心的移动是最直接的（在轮胎的选择已经确定的状况下）

多考虑一下重心怎么动，你就会调车了。

记到笔记本本上。。。天天研究。。。。。

LS挖古墓啊，但是看看就看出点问题，一般车都是前高后矮的，怎么会出现前5MM后5.5MM？这样车在转向的时候是很不稳定的，而且前比正会受到比后比正更大的负担。

呵呵！~跑过才知道！！！！~~~

无聊的帖子不应该顶，但技术性的帖子我觉得还是值得顶的！~

发现某人把Preload打成per load了

TT啊 set droop很郁闷啊 还要买两样东西

原帖由 geeep 于 2008-2-15 09:15 发表
LS挖古墓啊，但是看看就看出点问题，一般车都是前高后矮的，怎么会出现前5MM后5.5MM？这样车在转向的时候是很不稳定的，而且前比正会受到比后比正更大的负担。

。。。既然有人又吧偶的坟挖出来了。。。偶就先来回答这个问题（可能这位朋友已经不在了，不过没有关系）。

车子的设定是相互关联的，做前低后高的设定是位了让车子转，当然是为了更快，同时也是要配合前弹簧的设定，这也就是位什么我们的减震前硬后软。再顺便说一句，快的车未必好跑，好跑的车未必快啊。。。

原帖由 遥控大猫 于 2008-11-1 20:14 发表
发现某人把Preload打成per load了

TT啊 set droop很郁闷啊 还要买两样东西

。。。又挖偶的坟。。。。可恶的猫。。。其实你买套hudy就全有了

原帖由 唐乾钧 于 2008-11-2 09:27 AM 发表
。。。又挖偶的坟。。。。可恶的猫。。。其实你买套hudy就全有了

。。。。。没办法啊 入房车了 不得不开始学这些东西...
Hudy很贵的 我准备用东东自家CNC的那套调车尺了
便宜好用 就是没有车高和droop尺
p.s. droop尺是拿俩铁疙瘩垫下面 然后一个长得和车高尺差不多的玩意吗？
为啥偶们这里有人叫downstop尺...