DIY整车

车架很性感啊！还安排了座位的位置？感觉那两个散热器的位置是不是可以换个位置？

首先，我觉得LZ现在就进行车架的开发过于提前了，发动机的生产，测试，定型对于一个要量产的发动机来说是个漫长而复杂的过程，在这个过程中会不断的修改与完善，在没有确定发动机的构造和性能的时候来开发这个车架，我真觉得有些过于提前，请LZ考虑！既然LZ已经折腾出来了，那我也发表下自己的意见！首先对这个车架的设计，我说说自己的看法，大家交流下，说错请指正，说对请参考：
1. 散热，发动机的散热器放在前轮的后面，这个设计我觉得有缺陷，你设计的是不透大底，将来在扣个盖子。前面还有前轮遮盖，我觉得散热会不够好和设备安全性不高，就是前轮的飞扬起的石子什么的会打坏散热器。
2. 前轮悬挂系统。模型车碰撞是经常发生的事情，如果是钢性的连接，请考虑缓冲问题。
3.排气管的消音器的安装位子，我个人觉得位子也不恰当，这个位子也是常磕碰的地方，需要隐藏，并且容易拆卸。
4.还有前轮的大底需要考虑前轮的转向角，会不会与大底碰擦。
5.还有发动机的变速问题是采用什么结构，似乎是4轮驱动？
6.这车只考虑平跑？
7.发动机的马力是否大到不需要靠支架的重量问题？我看到很多正方形的构架，这个。。。。。

目前就想到了这么多，大家发表下自己看法，不要一味对LZ 进行夸奖，那样他会迷失方向。哈哈，毕竟我们才是玩了多年模型车的人，LZ有这个能力和决心是我们的福气，我们要珍惜啊！
对LZ提出建议是对LZ 最好的帮助！

呵呵，正解！！
目前也正在设计之中，在开始制造之前也一定会深思熟虑，并且最基本的应力元，框架结构，匹配，布局，合理性等一系列问题都需要考虑，这也是我发帖的原因，不能够闭门造車。
关于兄弟的疑问我也有考虑，现回复如下：

1.车架也没有，光有发动机也没有意义，这是一个鸡和蛋的问题，但是不论先有鸡还是先有蛋，总归鸡和蛋都要有嘛。

2.散热，由于采用水冷散热，不光光要考虑整套散热硬件的重量还有其中水的重量，发动机的散热器放在前轮的后面如果没有挡泥板是肯定会打坏，但是有挡泥板就两样了，还可以考虑导流问题，如果放在车头就需要重新考虑49:51的重量结构。毕竟油箱的容量也有限，模型车不可能连续运转8个小时以上，目前的发动机都是风冷的也都运转正常何况水冷。

3.前轮悬挂系统。已考虑缓冲问题，有一个12KG的避震器做缓冲，即受力又保护舵机并且可稳定转向，因为缓冲器是的特性是受力越大幅度越小，也就是低速大转向时快高速小转向时精确。

4.排气管的消音器的安装位子，我并没有过多的考虑磕碰或相撞，毕竟是平跑不是越野，并且除非必须要用塑料件其余均为金属件可以不用过多的考虑烫伤零件的问题，而且这样基本就不用OP，大家的后期费用也小，因为不需要频繁更换，毕竟我们需要玩车不是学修车。

5.前轮的大底已匹配过前轮的转向角，会与大底发生碰擦，这个是基本的。

6.发动机的变速箱采用3档机械式结构，是4轮驱动，因为本人对于电器及电路上并不是很精通，担心考虑不到的问题故基本上全是机械结构。

7.此车只考虑平跑而已。

8.发动机的马力理论推算为：
缸径32，冲程28，单缸排气量：22.5ML×12=270ML，因为气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比，故压缩比：1:8.92，当压缩比为2:1时，假设此时进气压力为正常的1个大气压，即0.1Mpa，经过28mm吸气行程，既有22.5ml混合气进入汽缸，经过压缩行程后，压力为0.2Mpa，缸内缸内燃油完全燃烧后，绝热状况下，温度和压力升高倍率设定为初始值3倍，即0.6Mpa，减去对抗的一个大气压为0.5Mpa，换算之后压强为50N/cm2。乘以缸顶燃烧室面积0.803cm2，此时对活塞的向下压力为40N，除以9.8即4.097Kg等效重量×12缸=50KG。（虽然这个数值看起来很大，但这是瞬间最大值，与整个循环中持续的扭矩相差甚远。而且经过曲轴转换之后，换算成扭矩要小很多。）我们再看压缩比为10:1的情况如何：进气压力为0.1Mpa，压缩后缸内压力变成1Mpa，继续绝热燃烧，压力升高3倍，即3Mpa，减去对抗的1个大气压，为2.8Mpa，换算后为280N/cm2。乘以0.803cm2后，约为224.84N，即20Kg左右（12缸即为240KG）！
同理计算得出单缸功率为822W，12缸即为9864W，按照换算720W=1匹马力，得出理论马力13.7匹，（特注：此为理论计算得出，实际受进排气等许多因数影响，实际估计为13匹马力，故特别想要请教一下高人单缸发动机如何在排量仅30CC以内马力达到8-9匹？即使按照四冲程的功率为二冲程的0.72的比例，那按照单缸8匹马力计算应该为70匹？要知道铃木1000CC排气量带涡轮增压器的发动机功率也就76KW也就是105匹而已！！！也就是1CC排气量的马力是0.11匹，30CC也就是3.15匹这样而已，但是这个是用在绝对竞技性赛车上的，并且发动机寿命只有98个小时而已，
言归正传：按变速箱一档齿比1:12.86即为18.66KG，二档齿比1:8.92即为26.91KG，三档齿比1:5.88即为40.82KG的力！故必须要考虑框架支撑的受力点及引导方向等等。

9.再次感谢兄弟们及广大模友的支持，楼上良言！！我们就是要这样讨论嘛，这才是真正的技术探讨！！

想不到一码马勒这么多，大家不要有所估计，欢迎继续探讨！！

xyhuang 发表于 13-7-14 23:57
呵呵，正解！！
目前也正在设计之中，在开始制造之前也一定会深思熟虑，并且最基本的应力元，框架结构，匹 ...

补图，铃木1000CC发动机的，另外大家应该都知道著名的三菱4G64红头机2400CC排气量带双涡轮增压器也就是260匹-280匹马力（极度改装除外），1CC排气量也就是0.11匹马力而已。

fzdgz123 发表于 13-7-14 21:30
首先，我觉得LZ现在就进行车架的开发过于提前了，发动机的生产，测试，定型对于一个要量产的发动机来说是个 ...

不知道仁兄对我的回答满意否？欢迎继续讨论，谢谢！！

越看越高端啊，我只能看看了，希望早点出成品跑一下

楼主，用什么方法计算出49:51重量结构?

konkonying 发表于 13-7-15 19:43
楼主，用什么方法计算出49:51重量结构?

装配所有零件，先单体核算，再依据分布线安排最后微调

1.车架也没有，光有发动机也没有意义，这是一个鸡和蛋的问题，但是不论先有鸡还是先有蛋，总归鸡和蛋都要有嘛。
  对此，我保留我的意见，我还是认为要有个主次，这种共同开发，因为一个环节无法攻克造成全体下马的例子我见过太多，浪费了大量的金钱和精力。
2.散热，由于采用水冷散热，不光光要考虑整套散热硬件的重量还有其中水的重量，发动机的散热器放在前轮的后面如果没有挡泥板是肯定会打坏，但是有挡泥板就两样了，还可以考虑导流问题，如果放在车头就需要重新考虑49:51的重量结构。毕竟油箱的容量也有限，模型车不可能连续运转8个小时以上，目前的发动机都是风冷的也都运转正常何况水冷。
  如果你加了前轮的挡泥板，相当于你在散热器前加了一块板子，那气体怎么流通到散热器？就靠散热器的风扇？如果风冷就解决了散热的问题是指你现在开发的V12吗？如果是那没必要增加水冷多此一举了。
3.前轮悬挂系统。已考虑缓冲问题，有一个12KG的避震器做缓冲，即受力又保护舵机并且可稳定转向，因为缓冲器是的特性是受力越大幅度越小，也就是低速大转向时快高速小转向时精确。
OK
4.排气管的消音器的安装位子，我并没有过多的考虑磕碰或相撞，毕竟是平跑不是越野，并且除非必须要用塑料件其余均为金属件可以不用过多的考虑烫伤零件的问题，而且这样基本就不用OP，大家的后期费用也小，因为不需要频繁更换，毕竟我们需要玩车不是学修车。
玩了一段模型后，真觉得金属在模型上真不是好东西，不管你是铝合金还是钛合金，因为没有足够韧性，在撞击面前都显得很脆弱。我觉得消音器的位子可以与发动机的轴向保持一致。排气向后上的角度排气我觉得很销魂啊。
5.前轮的大底已匹配过前轮的转向角，会与大底发生碰擦，这个是基本的。
OK

6.发动机的变速箱采用3档机械式结构，是4轮驱动，因为本人对于电器及电路上并不是很精通，担心考虑不到的问题故基本上全是机械结构。
  这个难度大啊！三档！这三档是采用什么变速的形式？就是说如何换挡？用遥控器的通道来控制吗？还是使用baja用的那种离心力的甩块模式？实践证明甩块的变速模式是失败的。

7.此车只考虑平跑而已。
跪求增加越野型，或者通用型。把避震悬挂设计改改就是越野了吧！哈哈

8.发动机的马力理论推算为：
缸径32，冲程28，单缸排气量：22.5ML×12=270ML，因为气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比，故压缩比：1:8.92，当压缩比为2:1时，假设此时进气压力为正常的1个大气压，即0.1Mpa，经过28mm吸气行程，既有22.5ml混合气进入汽缸，经过压缩行程后，压力为0.2Mpa，缸内缸内燃油完全燃烧后，绝热状况下，温度和压力升高倍率设定为初始值3倍，即0.6Mpa，减去对抗的一个大气压为0.5Mpa，换算之后压强为50N/cm2。乘以缸顶燃烧室面积0.803cm2，此时对活塞的向下压力为40N，除以9.8即4.097Kg等效重量×12缸=50KG。（虽然这个数值看起来很大，但这是瞬间最大值，与整个循环中持续的扭矩相差甚远。而且经过曲轴转换之后，换算成扭矩要小很多。）我们再看压缩比为10:1的情况如何：进气压力为0.1Mpa，压缩后缸内压力变成1Mpa，继续绝热燃烧，压力升高3倍，即3Mpa，减去对抗的1个大气压，为2.8Mpa，换算后为280N/cm2。乘以0.803cm2后，约为224.84N，即20Kg左右（12缸即为240KG）！
同理计算得出单缸功率为822W，12缸即为9864W，按照换算720W=1匹马力，得出理论马力13.7匹，（特注：此为理论计算得出，实际受进排气等许多因数影响，实际估计为13匹马力，故特别想要请教一下高人单缸发动机如何在排量仅30CC以内马力达到8-9匹？即使按照四冲程的功率为二冲程的0.72的比例，那按照单缸8匹马力计算应该为70匹？要知道铃木1000CC排气量带涡轮增压器的发动机功率也就76KW也就是105匹而已！！！也就是1CC排气量的马力是0.11匹，30CC也就是3.15匹这样而已，但是这个是用在绝对竞技性赛车上的，并且发动机寿命只有98个小时而已，
言归正传：按变速箱一档齿比1:12.86即为18.66KG，二档齿比1:8.92即为26.91KG，三档齿比1:5.88即为40.82KG的力！故必须要考虑框架支撑的受力点及引导方向等等。
这一大堆的 加减乘除 我是看晕了，看不明白了，相信这里的玩家也没几个能看明白！太高深了！

我想把我写的字改颜色 竟然不行？？实在OUT啊！