禾宝8SC前避震偏软解决思路（有更新）

hongzyzy 发表于 12-12-2 12:08  是禾宝代理商KKPIT，网店ID：lionkk 答复的。

珑爷啊，他玩10车，可能对8车不太了解。

wj0919 发表于 12-12-2 12:10
珑爷啊，他玩10车，可能对8车不太了解。

想知道有人实践过没有，我把弹簧拉长了已经基本解决此问题了所以没再深入研究，如果有网友有条件可以试试才能确认。

你可以学学SCX10，还是啥来着额忘掉了···就是那个海力士，避震软点没事，弄个套子套在避震芯上，这让又有姿态车底盘又不会碰到地（PS：地盘就是用来蹭的）

把避震换成铁棍，保证不磕底盘

感觉拉弹簧不算好方法，就像泡面一样同样长的面拉的越长越软相对的短短的就更劲道。lz拉弹簧貌似跟这差不多，虽然长了一点但是却疲软，不拉长虽然行程短了但是却更硬朗，最后估计还是殊途同归。所以我觉得还是直接换硬朗的弹簧和更浓的避震油或者更长的避震组件比较直接，而且越野区有老鸟说过底盘触底“砰”的那一下是车子泄力的过程，如果地盘不触底而是完全通过摆臂和避震缓解冲击力量被集中在整个悬挂上面对整个悬挂也是考验，可能你车子的摆臂比其他的车子更容易疲软零件寿命减短。
纯属个人加老鸟经验混搭的yy说的不对别见怪。

看了这个帖子，那我们就来讨论下吧。我发表下自己的观点。先说明，这个讨论理论会多些。

首先，引用胡克定律，F=kx 。F为弹力，k为劲度系数，x为弹簧拉长的长度。

每款弹簧都有一个不变的劲度系数，这是一个不变值，所以，弹簧的受力只取决于弹簧工作的时候改变的长度。

所以，你把弹簧拉长了，但它安装在避震筒内，它伸缩的长度是不变的。结合上面的公式，k不变，x也是一个存在可以确定的区间（例如你的避震可以伸缩0~5cm）的某个值，那么，F 也可以确定是某个区间内的值（跟x成正比变化）。

所以我认为，你觉得拉长的弹簧变硬了，其实是个假象。

要改变弹簧硬度，只有换劲度系数更大的弹簧。商家不是笨的，随便拉长弹簧就能改变弹簧性能，那商家为同一辆车生产的不同的劲度系数的弹簧，为的是什么，一想就明白了吧。

还有，避震筒的螺母，改变的只是车高，不改变弹簧硬度。

欢迎指正。

hongzyzy 发表于 12-12-2 12:08
是禾宝代理商KKPIT，网店ID：lionkk 答复的。

另外这两个避震总成编号不同，弹簧编号也不同，看图纸 ...

怎样可以不托底？弹簧够硬，油够浓。
弹簧够硬会怎样？避震压缩会更困难。
油更浓会怎样？避震阻尼更大，反应更钝。
怎样才可以有姿态？避震反应积极，压缩迅速，那怕极小的冲击都足以让避震有动作……
即便是大脚，不托底很大程度上也是依赖高底盘，8SC这么低的底盘想要不托底，避震得笨到什么程度。如此笨的避震还能有姿态？看来你不光是对避震的特性很无知，对什么是姿态也很无知。你不是喜欢实践么？其实换不同特性的避震一跑便知，能讲出如此无知的理论，加上你那些看起来就像没有操过的二手车，不得不让人觉得你压根就是个想象家。

另外别以为就你有8SC，就你有6S，大家都没有都是靠想象。别自己爱想象就认为所有人都跟你一样。是不是以后每个人都得先给你看带手写ID的照片才能质疑你？你未免太自以为是了。

关于禾宝加硬弹簧，已经有人用爆炸图回复你了，睁眼看清楚那些编号，整组避震除了弹簧编号不同还有什么不同？这你都能认为不通用，依据仅仅是一个禾宝卖家和一个总成编号的区别。到底是卖家权威还是官方说明书权威？其中一个部件不同的两个总成为什么编号应该一样？——这一切都在说明，你不仅喜欢想象，还有着严重的逻辑障碍，而且逻辑能力已经到了低于大众品均水平的地步。这从大家对你的各种反对和质疑上也可见一斑。

邦德座驾 发表于 12-12-2 23:54
看了这个帖子，那我们就来讨论下吧。我发表下自己的观点。先说明，这个讨论理论会多些。

首先，引用胡克 ...

理论帝是无敌的，两套官方说明书上除了弹簧之外其他所有组成部件编号都一样的避震总成，他能认为该弹簧不能换装，依据居然是这两套避震的总成编号不一样，以及某个卖家说不能用——弹簧不一样的避震为什么总成编号应该一样……经销商的话为什么会比官方说明书权威……

这么一个基本上没脑子的人，却一直在动脑子幻想各种结论，而且还敢一点逻辑都不管，这实在太可怕了。

你还天真的认为他能看懂你说的是啥么？

勾子 发表于 12-12-2 14:27
把避震换成铁棍，保证不磕底盘

他已经没有人可丢了……

hongzyzy 发表于 12-12-2 12:08
是禾宝代理商KKPIT，网店ID：lionkk 答复的。

另外这两个避震总成编号不同，弹簧编号也不同，看图纸 ...

你确定你看了，或者看懂了图纸么？

人是会丢完的，给自己留点儿不好么……