本帖最后由 hongzyzy 于 12-11-25 10:47 编辑 有鉴于部分老鸟茶壶里煮饺子不愿意讲这些问题,只有自己摸索。 8SC够结实,底盘是一片厚铝板想不结实也难,但是底盘不是用来磕地的,没有真车拿底盘磕地当优点。8SC的前避震原厂设定级数明显差了些,简单的测试方法就是把车水平提起来,离地一定高度,松手,如果是底盘前部先触地就不正常(是我觉得,如果你觉得正常请忽略本文),特别是当你的电池够份量这个趋势会非常明显。8SC的重心前移设计是主流,好处很多这里不多说,我不推荐那种把电池向后移的做法,那种做法浪费了设计者的苦心,最好还是在避震上着手。 最基础的大家都知道,把避震器弹簧上面的调节螺母调到最下面,也就是最硬的状态,估计所有人都调了,如果能解决就没有这篇文章了。实际即使这样也是很软,观察了当车体下落时前后避震的缓冲状态,发现前避震有个下沉再弹起的动作,而后避震是一次到位,分析是前避震阻尼不足,前阵子有模友采用堵活塞节流孔的办法,个人觉得可行但稍显激进,简单的方法是更换更黏的避震油,网上能买到的禾宝的大概是600号的,别的牌子可能还有更黏的,根据个人爱好尽量选黏一些吧。换完避震油差别还是明显的,已经不会出现“点头”的情况。之后有个小技巧,避震器上部的球头柱跟铝板固定的孔每边有四个,默认是在下数第二个,根据避震器越倾斜摆臂力度越小的原则把避震器柱向上挪一到两个孔,也就是让避震器相对更垂直一些,由于搞不清避震器倾角的设计意图我仅向上挪了一个孔。经过以上调整在用4S电池时车体水平下落底盘前后基本是同时触地。如果是飞坡狂人或者是6S暴力分子实际这个硬度还是偏低,网上有卖白色加硬弹簧的不知有没有人试过?另外是可以把现有弹簧拉长一些增加弹性,由于这属于非常规手段我也在犹豫,哪位车友如果做了可以反馈下感受。 某些人可能不喜欢我谈的这种“傻瓜”问题,他大概是天才生下来就懂得多,我服气。 更新:完美解决 已经证实,淘宝没有适合8SC的弹簧,包括上面我说的M9弹簧也不适用。心一横采用最笨的办法——把弹簧拉长。8SC前避震弹簧默认长度为7厘米,用力拉长一些,但也不要太长,实践中建议拉长到10厘米左右,但是为了消除应力需要把弹簧再压缩回去几次,最终弹簧恢复到7.5厘米左右。有人说才长那么一点?是啊,禾宝这个弹簧的螺距太大了,往回压缩过程中似乎有点金属疲劳,不过装回去时明显觉得弹簧变硬。一切安装完毕会发现前避震有了脱胎换骨的变化,如果需要你可以把前摆臂抬高到极限位置,弹簧限位螺母一般调到中部即可。目前我针对前避震的调整告一段落,总结一下也就是两步,1换避震油,2拉长弹簧。目前应该算基本完美解决,为什么说基本呢?还有有点小小的瑕疵,弹簧在拉伸后由于变形不均匀造成有点不同心,装回避震器后有可能磨到避震套筒,这就是为什么上面我说不要拉太长的原因,拉越长弹簧越容易变形且不好矫正。如果对目前的状态还不满意估计属于BT级的玩家,其实还有办法,就是做两个弹簧垫圈垫在弹簧调节螺母下面,根据尺寸垫圈可以用塑料水管或类似材料加工,阻尼活塞也可以进一步堵孔以增大阻尼系数。最后还是要吐槽一下厂家,留点不完美是正常,至少要给点op件升级吧,好好的坦克就因为一对弹簧废了一半功力,可惜。 |
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