关于轴效应的探讨。

楼主写了很长一段自己的心得，很高兴看见有技术含量的讨论。作为师弟斗胆参与讨论。
      轴效应这个词有没具体定义不清楚，如果有应该也是我们玩RC喊出来的。大致就是马达或发动机转速增加时向另一方向的反作用力。这个力道对车走不走直线小弟觉得是有影响的，这点和楼主师兄的观点不同。不过不是唯一因素而是种多因素的其中之一。
举个例子平路电车皮带车，在加速时如果后轮避震弹簧太软后底板是会磨地的，如果变成轴车那就是左右其中一边在加速时的力会更大，这个应该是进入了一种动不平衡状态，师弟人为这就是影响跑偏的其中一种因素。（只是之一，不是全部）
     PS师兄说的飞机例子我不知你说的是什么飞机，如果是真实的客机的涡喷引擎引擎内部各级压缩机风扇转的方向是不一样的，并非全部向一个方向转。如果楼主说的是RC遥控飞机其实你如果玩过就很明显，单发动机的遥控飞机（机头布置动力那种传统布局）总有一边横滚时是比另一迟钝的，这应该就是我们说的所谓轴效应（其实应该是陀螺效应）
     影响车跑偏的因素很多。我们所谓的“轴效应”只是其中之一。
     大家看竞赛级别的平跑车还有多少轴车就知道我们讨论的这效应有影响。很多厂家宁愿用3段皮带去分配发动机的马力都不愿意用一条轴或2条轴去搞定。也许有师兄会说别老拿平跑说事，越野顶级车不都是轴车吗？但大家都明白竞赛平跑对很多东西会比其他车种敏感。就车种车感敏感性来说竞速平跑>漂移>越野>大脚。

多年前我们这个坛子里有种轴的平跑油车，没记错的话是美国车来的缩写叫TC-3.布局类似田宫的TB03加个甲醇机，排气弯管很特别的。这个车子也有竞赛版本。甚至后来的京商FW05&06都是学那车的。但现在都消失了。FW06定位为娱乐车（娱乐不等于不能下赛道）。其实就是经过多年的发展RC行业内各大厂商已经有了共识。皮带稳定（静&动平衡）车更适合设计为竞速类，轴车传动效率高更适合设计为娱乐类车架

我感觉房车的轴效应不是轴效应 是竖置电机效应

skyphilips 发表于 12-11-16 21:11
多年前我们这个坛子里有种轴的平跑油车，没记错的话是美国车来的缩写叫TC-3.布局类似田宫的TB03加个甲醇机， ...

轴效应本身就是忽悠人 不否定没有 但影响根本很弱 至少车拿手上只感觉前后晃 没有左右晃！

轴车不是差 而只是皮带车可以做到配重更好 和利用发动机或电机产生的反作用力尽量抵消轮子的反作用力

ACGFANS 发表于 12-11-16 22:02
轴效应本身就是忽悠人 不否定没有 但影响根本很弱 至少车拿手上只感觉前后晃 没有左右晃！

轴车不是差 ...

别胡说啊，不是只有皮带车才可以做好配重  所谓的轴效应也不是忽悠人的 真的存在{:soso_e199:}

skyphilips 发表于 12-11-16 21:11
多年前我们这个坛子里有种轴的平跑油车，没记错的话是美国车来的缩写叫TC-3.布局类似田宫的TB03加个甲醇机， ...

我就用过TB03跑过90码极速 一样又快又稳！！。。。。

XO1也是轴车 一百多还不是那样杠杠的

Grass. 发表于 12-11-17 00:57
别胡说啊，不是只有皮带车才可以做好配重  所谓的轴效应也不是忽悠人的 真的存在

常规条件下绝对是皮胎车才可以做好配重


皮胎车调节皮带长度跟电机座位置就可以移动马达在车架上的前后位置

而轴车因为大齿轮顶住电池  电机位置是无法细致移动 最多是固定在最后部分或者前头

好比电机在前面的轴车也得使用分体电池 但要是电机在中间呢? 电池尺寸怎么规定怎么改？


理想的配重是使用自身的重量来合理分配  加个什么铅块只会增加损耗！

ACGFANS 发表于 12-11-17 09:29
常规条件下绝对是皮胎车才可以做好配重

无知的小孩{:soso_e109:}    难道配重是靠移动马达来做的吗？{:soso_e121:}

Grass. 发表于 12-11-17 16:59
无知的小孩    难道配重是靠移动马达来做的吗？

有脑子都知道车子越重加速越慢 浪费的电能也越多

移动马达是设计时候的配重 当然是固定了的 我不过是用来反指轴车的不足处  自己配重当然是扔些什么铅块上去

当然你喜欢扔些东西上去增加无谓的损耗...没人阻止你！

ACGFANS 发表于 12-11-17 17:48
有脑子都知道车子越重加速越慢 浪费的电能也越多

移动马达是设计时候的配重 当然是固定了的 我不过是 ...

不知道你的配重是不是指增添配重铅让车架平衡的意思，如果是 我觉得不加东西 让设备外移火内移也可以 不过有限度