发表于 12-8-11 23:41:18
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来自： 中国上海
回复 sterwars 的帖子
小睿辛苦～～～
我觉得既然这个结构是把压在一侧的重量转移到另外一侧，带来的效果似乎是更少的重量转移。更少的重量转移应该会有更多的抓地力。
不增加头部重量而让前轮有更多的抓地力，应该更接近真车，反胎量也会大些。
开起来更像一辆头置车，头领着尾巴走。你试来是这样么？
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发表于 12-8-11 23:54:59
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发表于 12-8-12 00:07:36
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来自： 中国广东深圳
发表于 12-8-12 00:14:43
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来自： 中国广西桂林
都说了些转身的好处，比较能理解。
长漂会怎么样呢？
唉，没场地，自己就算想跟风改，我想也看不出太大效果，只能看热闹了。
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发表于 12-8-12 00:22:35
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来自： 中国江苏南京
发表于 12-8-12 03:02:02
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发表于 12-8-12 03:27:26
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来自： 中国广西柳州
本帖最后由 埃文塔多 于 12-8-12 03:30 编辑
我感觉要达到明显的效果,前轮的悬挂得更软或者更柔和.
不然就漂移车的这点重心转移量不足以下压一侧悬挂和抬高另一侧,换句话说就是重心没起到足够的转移量.
我还有个疑问,是否采用这样的避震悬挂,后轮的摩擦力不能太大?
因为感觉前轮的牵引力大了之后,后轮又不够灵活,容易导致转向量配合油门量稳定姿态的那个临界点变小,易让车头的切换快过车尾,拉弯起来姿态会比较不稳定
个人认为漂移车控制车尾大于控制车头. |
发表于 12-8-12 03:37:40
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来自： 中国广东深圳
回复 埃文塔多 的帖子
你的对。所以我说在滑的地没什么作用。日本人也都是玩地毯和沥青。高抓地就明显。或者车子配重。我车已经1940克了。你担心的那个。不是抓地的，是后轮的惯性大还是小。如果前后惯性不平衡。车就不稳。你好厉害
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发表于 12-8-12 04:01:56
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发表于 12-8-12 07:29:56
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来自： 中国广东佛山
