Schumi等台湾同胞请进大家来讨论SH和STS引擎

     

以下是引用疯狂活塞在2005-12-15 12:35:05的发言：
照上帝的那种磨合大法，到时候引擎是磨好了，手也废掉了。。。。。。。   

自己身體虛還怪人家
你在打XX的時候怎麼不見你手酸
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以下是引用hayabusa在2005-12-14 14:05:21的发言：
那么上帝兄，新的d21b非常紧这种情况和平常我们说的新的禾宝引擎非常紧是同一种情况么？为什么sh2004引擎不那么难磨呢？
三者从材质上来讲，造成这几种引擎磨合情况不一样是什么原因呢？讲通俗点就行。小弟现在对车用引擎的制造材质特感兴趣。   

造成難以磨合不外乎四個原因
1.材質較硬
2.缸套與活塞原廠搭配較緊
3.缸套斜錐角度較小
4.缸套與活塞加工精密度不佳

STS引擎難磨合屬於前三種原因
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以下是引用Schumi在2005-12-14 17:09:56的发言：
      [quote]以下是引用hayabusa在2005-12-14 14:05:21的发言：
那么上帝兄，新的d21b非常紧这种情况和平常我们说的新的禾宝引擎非常紧是同一种情况么？为什么sh2004引擎不那么难磨呢？
 三者从材质上来讲，造成这几种引擎磨合情况不一样是什么原因呢？讲通俗点就行。小弟现在对车用引擎的制造材质特感兴趣。   

之前有人跟我說，SH的加工精度比較高，所以活塞和鋼套不用作『緊配』...因此比較容易磨合。也說不定STS比較難磨是因為材質比較硬吧？？？（有人說，越難磨合的引擎壽命越久....？？？是不是真的，等其他人來解說啦！！）

而禾寶的引擎，現在應該比較不會像以前那麼難磨了！[em49][em49]
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SH引擎缸套加工精度也需要靠運氣買到
俺手頭有很多個SH缸套
從磨合後的\"天使的光環"來看
有的"光環"很完整
但有的光環有缺口
STS的"天使的光環"就很漂亮幾乎可以比美\"上帝的光環"
但是SH的缸套有一個優點
就是摩擦阻力較小
請注意看缸套內壁進排氣窗口以下部分
有故意研磨擴大的痕跡
這有減少活塞與缸套摩擦阻力的功效
對瞬間加速及拉高轉速有很大的幫助
這在歐係高檔引擎也經常可以看到

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以下是引用ts4n在2005-12-14 19:09:45的发言：
      [quote]以下是引用上帝在2005-12-14 13:36:13的发言：
      [quote]以下是引用toto在2005-12-14 10:34:33的发言：
       [quote]以下是引用ts4n在2005-12-14 10:29:52的发言：
  楼上兄弟,请问你的新STS发动机刚回来的时候是不是很紧,到上至点的时候是不是有的时候用手都很难装过去呢.我的磨了五箱油了还是很紧啊,是不是正常呢.因为用手转的时候明显还能听到很明显的金属摩擦声.因为原来没玩过这种发动机不知道是不是属于正常情况
   
  

有你说的这个情况，那应该是比较正常的！新引擎转到上死点的时候是比较紧的，而且5箱油基本是不会磨开的！如果你在散热头锁正的情况下那就再磨多几箱油把！一颗磨合好的引擎再拆下火头拧曲轴的时候应该是比较轻松的能转过去！而装上火头就应该比较紧了！多磨几箱把！[em33][em33][em33][em33]
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 TOTO兄您有所不知
 尋常大風大油的引擎磨合法
 是很難磨開STS引擎
 一般STS21引擎磨合
 先大風大油磨兩桶油
 接著將油針設定在正常跑車位置
 主油針按正常跑車位置退半圈
 將車子四輪懸空
 油門全開拉高速1秒內拉回怠速
 接著再全開拉高速1秒內拉回怠速
 如此不斷重複
 注意引擎溫度不可超過90度
 大約用這種方法磨合兩桶
 引擎基本就磨開而且不傷連桿
 這時拆下缸頭檢視
 你會看到又光又亮的"天使的光環"
 亮度直逼"上帝的光環"
 而一般SH引擎就沒那麼難磨合
 隨便磨一下就開了
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上帝啊
你说的可是真的吗
因为确实太紧了
启动台有时候都带不动啊
五箱不够是吧
那就多磨五箱,真的要用那种方法吗
我的是12的啊,不是21的
虽然很紧,不过拆出来看了下,磨了后
缸体很光滑,一点没磨损的痕迹,装配应该是没问题了
也不知道用的是什么材料那么难磨
换是三叶的话,不用磨都是松的
呵呵呵呵[em33][em33][em33][em33]
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建議你可以放心用我的方法磨合
包磨開
要知道幫引擎"開苞"
本上帝經驗充足
也有被我"開處"失敗
引擎肚破腸流的經驗
所以如何幫引擎"開苞"不會傷到引擎
俺的經驗對兄弟您絕對有幫助
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以下是引用Schumi在2005-12-15 12:09:14的发言：
      [quote]以下是引用toto在2005-12-15 10:01:48的发言：
      [quote]以下是引用Schumi在2005-12-14 23:40:51的发言：
       [quote]以下是引用hayabusa在2005-12-14 17:24:06的发言：
  Schmi兄，咱们两个也太巧了吧。我也订购了一颗SH T2004XB，这个周末拿到哦，莫非我们两个心有灵犀？
   你说的SH T2004XB有黄头和红头之分，那么具体他们还有哪些细微的差别呢？
   还有一个问题，Speed9.5的问题，它原配的管子是那种抛光的、硅胶管连接的管子，说明书上写的是“Dual Chamber Pipe”，是否是那种含有内胆的谐振管呢？  
  

  嘿嘿！！真的是心有靈犀啊...至於黃頭和紅頭，確切的差別在哪？？我也不知道，反正買紅頭的就對了...因為黃頭出現一下子就消失了！肯定有蹊蹺...呵呵！！[em40][em40]
 [/quote]我要好好研究一下！哈哈！[em38][em38][em38][em38][em38]
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原來是這樣，TOTO，二話不說，先分屍先....然後把分屍後的屍塊，PO上來給大家瞧瞧！！哈哈....[em50][em50]
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哇！我講太大聲了...那你偷偷拆好了！！  [em38][em38]

     

以下是引用上帝在2005-12-15 13:14:36的发言：
      [quote]以下是引用Schumi在2005-12-14 17:09:56的发言：
      [quote]以下是引用hayabusa在2005-12-14 14:05:21的发言：
 那么上帝兄，新的d21b非常紧这种情况和平常我们说的新的禾宝引擎非常紧是同一种情况么？为什么sh2004引擎不那么难磨呢？
  三者从材质上来讲，造成这几种引擎磨合情况不一样是什么原因呢？讲通俗点就行。小弟现在对车用引擎的制造材质特感兴趣。   
 

 之前有人跟我說，SH的加工精度比較高，所以活塞和鋼套不用作『緊配』...因此比較容易磨合。也說不定STS比較難磨是因為材質比較硬吧？？？（有人說，越難磨合的引擎壽命越久....？？？是不是真的，等其他人來解說啦！！）

 而禾寶的引擎，現在應該比較不會像以前那麼難磨了！[em49][em49]
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但是SH的缸套有一個優點
就是摩擦阻力較小
請注意看缸套內壁進排氣窗口以下部分
有故意研磨擴大的痕跡
這有減少活塞與缸套摩擦阻力的功效
對瞬間加速及拉高轉速有很大的幫助
這在歐係高檔引擎也經常可以看到

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MY GOD!!是不是因為這個因素，所以SH的引擎一磨開後，感覺起來壓縮不是那麼緊，但是性能方面沒啥差；而STS的就算跑了幾大桶油，還是覺得壓縮緊？？？是不是這樣呢？

昨晚磨车到了凌晨四点半
经过了原来的五箱油,感觉还是很紧
就先干磨了一箱(就是往化油器里边灌油,这边边在启动台上干磨)
会好转动了点,就上火头了
又磨了五箱吧,现在顺滑多了,看了看缸壁很光滑一点没损伤,我是从底下看的,缸头罗丝太紧了HUDY都拧到打滑了,很汗不知道出厂的时候是用什么锁紧的.正发愁以后怎么拆开呢
连干不知道富油磨车后损伤大不大.不过总算是磨好了,心情屗错啊
谢谢大家大意见了

一顆好引擎,或者是磨的好的引擎,拆下火咀後轉很鬆,裝上火咀後轉很緊.

奇怪列，我那颗sts28的引擎，到手的时候就不是很紧，不加火头很容易就过去。用heat cycling的方法磨了两箱油就完全开了，取下火头一点涩的感觉也没有，以为磨娄了，结果拿出缸套，居然还有“上帝的光环”，开了几次之后，每次用完用手转飞轮，气密都非常的好，而且上到上死点一点也不涩。我记得前面用过sh的引擎，磨完之后跑了几乎有1加仑，每次只要机器凉着，到上死点总是有些紧。难道我手霉，拿到的都不是平均质量的引擎？