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本帖最后由 ilg123 于 11-8-2 00:06 编辑 基本上当LM 出现的时候。。 RCP跑道上。基本上很难跑的比LM 更快。。AWD 也算上。。因为RCP 的特性刚好全部是LM的优势。。 正常的RCP 。就是超高的。无限的抓地力。 车基本上就是被粘在地上跑。。 没什么太多考究的地方。就是把车扔进弯道。然后一把方向打到底。。靠抓地力去抵抗离心力。。。。需要一台超低重心超宽的车。基本上就无敌了。因此。LM 基本上在RCP 跑道里是很无敌的状态。。这次PN 杯终于开放了OP件的限制。只要求轮胎。 TEAM组只限定不能改FET。和改造马达。于是开放了改装的大门。。 比赛当天我带着地毯设定的3台车到了赛场。因为最近一直在忙另外的事情。一直没有机会练车跟试车。。准备不足。。也导致了后来。没有轮胎用的悲催事情。。。 开始尝试了98mm GTR35 但是由于没有足够的调整跟测试始终没有找到一个快的设定。。于是转向94的NSX。其实我心中对这么长的跑道。是趋向于用长一点轴距的GTR。但是测试觉得小弯不够转。导致圈速始终不能上升。94表现的比较转一点。但是缺乏一些稳定。于是开始向稳定再调整就可以了。 前后+2的轮毂。因为尝试用+1直路尾翻的一塌糊涂。加硬弹簧又导致小弯不够转。所以坚持用ATM 粉色软弹簧前后20人字纹KY轮胎。 追求弯道的灵活。用+2的轮毂减少侧倾。基本上是翻车的极限。要用车把车开到最标准的外内外才可以避免直路头翻车。 后面不够稳定。所以减小了下查查弹簧的压力用了红色的 。上面用KY 银色。我的车都是表现在收油入弯的时候追弯心。所以认为是中避震 前端也就是控制后部抬起的那根弹簧过硬。换做ATM MR02 前蓝色弹簧后。收油追弯心情况有所改善。从IMI 4的玻纤扭腰换成IMI 3的。车身彻底的舒服了。 把前后车高升到 前2.2 后 2.4 避免计时器托底。。。 也增加一些弯道的侧倾。把轮胎用到极限。。 电路板的设定也比较重要。我按照我驾驶习惯调整了电路的设定。 由于前一天是跑公开。用手绕。 后面TEAM 用70T 马达。所以ICS调整稍稍有些区别。 最后说下有些兄弟的质疑。为何TEAM的时候我车比其他车快？ 并且唯一一个做到11以内？ 后来拆车验车也证明我没改FET. 其实不是啥秘籍。 第一。就是PN 64P的珠差跟马达齿套件。珠差52T 马达齿12T 可以4.33的齿比也不过热。因为64P的线性更好。传动阻力跟间隙更小，有些兄弟用KY 配10T 4.4的减速比就热到不行。一个是马达座散热的问题。LM的马达座散热肯定没有全金属镂空的PN 的好。 二就是马达齿跟珠差齿本身传动阻力大。在启动跟加速的过程中阻力大 导致马达过热效率下降。。 第二。 电池。。一切一切的源泉就是电池。。你电池平台高。。什么什么都不动的前提下。换组内阻小。新鲜的动力电池就会快。。有广告之嫌。。但是确实电池是比STOCK的重中之重。。 这次比赛中。公开组A1 A3 我跟小仲都是用TIGER RC& ACE 蓝色电。 STOCK 的A3 郁南 A6布威也是。。还有晓文等兄弟也在比赛中用过。。 累死了。。又一篇长长的帖子。。希望对大家有帮助。也希望高手能帮我找错误。。 其实还有很多未能写全的。。候补吧。。 |
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本帖最后由 321go 于 11-8-2 13:54 编辑 这次比赛LZ的车确实快，赛后也向LZ学习了一下，我猜测除了LZ说的那些原因外，重度偷轻的车壳也是关键因素，因为降低的重心和车重才能使94的极限进一步增高并降低马达的负荷，车速更快就不稀奇了，估计LM的车重用52:12这种齿比会更慢，这个回头有机会测试一下。另外，LM在大跑道的优势并不仅仅是极限更高，而是玩LM确实便宜啊，哈哈，LM轮胎比花纹胎省多了，改装件也比较简单，因为本身极限高嘛。再有就是适应能力快，看预赛成绩就能知道了，第一天的预赛LM表现还是抢眼的。看LZ的改装比LM车的复杂N多，看了就晕，厉害厉害。 这次PN赛，PN的64P齿轮出尽了风头，看来以后也要多尝试PN的东西了。 不过有一轮我被撞掉了电池，是否应该感谢PN的电池卡子呢，呵呵  |
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