寫在 2011年 1/10 IFMAR 4WD 世界賽前, 2WD 世界賽後

同意樓上波哥，玩遙控自己開心已足够，我也一把年紀了  

除了 AE及 Losi, 在 2WD 世界賽就只有一个品牌得过世界冠軍, 日本京商 Kyosho. 对比他们在 1/8 油越的成就, 京商在 1/10 就顯得較為失色. 除了在 1987年的一屆包辦 A組前三以外, 跟着都未能再染指冠軍,2011年縱有人所公認最强車手 Jared Tebo, 还是離世界冠軍兩步之遙. 本次参賽車架為 RB-5 SP2改裝版 proto-type, 擁有最新的前後油壓架.

賽事中唯一一張 RB-5 Proto-type照片:

京商一向有在世界賽測試改良車架的習慣, 今次的 RB-5 也不例外, 一直到比完賽也还是欠缺照片, 非常神秘. 值得一提的是 RB-5 在本土日本绝对是主流車架. 看看京商在 2011年的参賽陣容:

USA Jared Tebo:

2007 4WD 四驱世界冠軍, 全球公認, 當代越野車技術最平均的選手, 不論电越油越, Tebo 在大賽都是爭標份子, 乃美国三巨頭之一. 但或許很多車友都不知道, 电越才是 Tebo 的根.

Japan Shin Adachi:

足立在京商这几年似乎專注於R&D 的工作, 雖然在日本仍然是有力競爭者, 但畢竟長江後浪推前浪, 这次世界賽表現就沒有另一位京商年輕車手 Khota Akimoto 搶眼. 最後在 C 組完賽.

Japan Khota Akimoto:

在日本最近掘起得很快的年輕車手,曾在日本全国賽令松倉/松崎两位車手吃盡苦頭, 上年日本全国賽 2WD 總冠軍. 今次應是 Akimoto 第一次参加世界賽 (待查), 最後在 B組第四完賽.

Tamiya田宮作為电越的老大哥, 在 1/10电越世界賽的角度上不算成功, 雖然歷年派出不小 TRF代號“X” 字尾(proto-type)的車架参賽, 但成積乏善可陳. 今年可算是成績最好的一年, 派出車架 TRF-201, 唯一的新鲜事物是新車壳.
車手陣容:

UK LeeMartin:

今季全英冠軍, 欧州冠軍, 1/10 4WD pre-World冠軍, 可算是 Tamiya奪標希望. 今年在欧州成績嬌人, 亦被欧州视為奪標希望, 在欧州有強大的 Fans群支持.

Germany Marc Rheinard:

这位朋友相信大家都很熟悉,3屆电房世界冠軍. 这几年偶然均会参加一些电越大賽, 但在电越界別的名气遠遠不及隊友 Lee Martin. 最後在 B組完賽.

Sweden ViktorWilck:

同 Rheinard一樣, 主力电房, 感覺电越於 Viktor只為玩票性質, 最後在 E組完賽.

好东西大家分享！

再來就要說說今次 2WD 世界賽 A 組內最年輕的品牌: Team Durango. 参賽車輪為仍在測試階段的 DEX-210. 由於是 proto-type, 目前关於此車的詳細資料仍然欠奉. 從圖片估計, 車架的長度会比 AE 的 B4.1長, 但具體資料仍有待公佈. 今次210能拿下第5名, 大出許多人意料之外(包括小弟). 以下為参賽陣容:

Germany Jorn Neumann:

曾经的全欧冠軍, 亦是 Team Durango 最早的測試車手, 曾為开發 410 及 408 出过不小力. 賽前預測普偏認為在衆多欧州車手中, 爭標机会在 Lee Martin 之下. 本次賽事發揮神勇, 有取代 Hupo 領軍之勢.

Austria Hupo Honigl:

Durango 的領軍人物, 在 TeamDurango 成立之初最先加盟的車手,2007年全欧冠軍, 可算是电越的專家. 可惜在电越世界賽極欠運气, 從未進入过A組, 今年的 2WD 也只能在 C 組完賽, 但在 4WD 卻終於完成心願…

USA Billy Fisher:

2008年全美大賽 1/8 亚軍選手, 主力於油越, 对車架調整極具心得, 408 很多設定方向皆由此子提出.本身並非电越車手, 在2WD未見突出.

UK Elliot Boots:

本年度全英大賽 1/8亚軍選手, 同 Billy一樣主力於油越. 今年只有 18歲的 Elliot從未开过 2WD电越, 但在 4WD方面卻在試車日做出全场最快單圈的成積! 暫时电越还是玩票性質, 唯前途無可限量.

說到电越, 又什能不提 Yokomo. 賽前曾有傳言Yokomo今屆世界賽將会第一次採用自行开發的車架 (原型車較早前曾於日本模型展展出), 可惜到最後未見兌現. 今次 2WD世界賽 Yokomo的車手仍然採用 AE的 B4.1参賽, 也是A組內唯一一架全原裝短陣版的B4.1.

Japan Naoto Matsukura:

車神廣坂正美入室弟車, 連續兩屆 1/12平跑世界冠軍, 也是最年輕的世界冠軍, 全日本电越大賽冠軍. 此子的駕驶风格與年纪绝不相附, 極具攻擊性! 創下2WD練習賽最快單圈紀錄, 今次比賽不論 2WD, 4WD皆稍欠穩定, 但假以时日必成爭標選手.

1/10 2WD世界賽後總结: 曾经有人說过今年世界賽会是中置马達的天下, 但賽後再一次証明, 中置/後置誰勝誰負到最後还是场地決定一切. 在 Vassa的场地普偏認為属於抓著力偏低的情况下, 傳統的後置马達还是更具競爭力的, 这点在 A組十大裏清一色是後置马達可足証明. 一眾只能跑中置马達的車架例如 Schumacher, X-Factory等都只能陷於苦戰. 小弟大胆推測, 未來的車架方向有可能像 TLR 22一樣, 將選擇權歸还玩家, 讓車手可自行選擇马達的擺放位置來配合不同场地.

車架的長度也是另外一个明顯的發展, TLR22比过往的 XXX要長12mm, AE今次也特别推出 +8mm的特長車架, 而 Durango的 210從圖片看來也比傳統的 B4要長. 这会否是未來的發展方向? 还望讀者諸君拭目以待.

附上今次比賽的 A組最後成績供大家参考. 緊接將為大家送上四驱編.
感謝收看.

排位成績:

决賽最後排名:

一大早就见到甘靓的早餐！紧系要食啦！多射约汗！

吓？去左米国？

小弟猜测由于锂聚电的普及应用，原本后驱车架的重心进一步后移，增长车架一方面可以均衡重心的位置，二是可以利用车壳的延展性下文章，像突然开始流行的bulldog，其前方的突起扰流仓可以有效增大车头向下的压力，同时侧边的设计使原有的风阻效果不受太大影响。