新手必看之车架setting资料汇总 一楼更新楼层指示 更新至12楼 可以申精吗？

留住此贴。。。。


没了置顶哎

听君一言,胜读书万卷啊!

需要每天一顶吗。。。。

感谢版主 影子千 的置顶 让更多的新手能看到这篇资料吧~

LZ总结的好辛苦，学习了……

强帖，楼主辛苦，真的是大有用处

这么好的的东西我要留着慢慢看，谢谢楼主啦。

最近翻到一个地方 有很多很实用的小技巧哦 比如说这篇：http://www.rcfans.com/bbs/portal.php?mod=view&aid=5367
万向传动轴的装配  
我们强烈推荐在万向传动轴的联轴器上使用HUDY的“石墨润滑脂”(#106210)，特别是在前轮的传动轴上。 如果不加润滑脂，当转向打满的时候，轮子因此产生震动。 因此，在这个部位涂上润滑脂，消除震动是很重要的，对过弯的稳定性和抓地力都有帮助。 装传动轴的时候，首先把上好润滑脂的联轴器塞入孔内(如图)。 然后装入插销，链接传动轴和轮圈驱动轴。 在内六角的机米螺丝上使用螺丝胶是很重要的，否则机米螺丝可能会脱落。我们在螺丝表面涂一小滴中等浓度的螺丝胶(蓝色)。 在拧上机米螺丝之后，把溢出的螺丝胶擦去。

粘的更牢！ 往车壳上贴不干胶贴纸似乎是很容易的工作，但要贴的又直又光滑却不是那么容易的事情，特别是贴大型图案的时候。如果我们把整个背贴都撕掉再贴上车的话，首先很容易弄上指纹，其次贴纸可能互相粘连，而且难以控制，还有如果方向对错了要把贴纸拔起再粘的话，可能因为贴纸太软而把它拉长了。我们应该先从贴纸的一角，掀起背帖的一小部分(有必要的话可以把这部分先剪掉)；然后仔细对齐位置，把露出的不干胶部分贴到车上。然后我们再观察位置是否正确，没问题的话，再把背贴撕开一部分，再贴，直到贴完。 贴贴纸的原则是从内向外贴，就是中间部分先贴上，再用手指向外摁，这样可以把气泡推出来。如果从外往内贴的话，气泡就跑不掉了(这时为了美观起见可以用小刀把气泡部分划破)。另外一个方法是在车壳上先涂上肥皂水，这样贴纸就不会粘死在车壳上，可以调整位置，或者把气泡从中部挤到边缘排出。肥皂水会在半天之后干透，这个过程中不要碰它，干透之后会粘的非常牢固。

皮带齿钻孔防止扫齿

据我的玩车习惯，每轮比赛我都拆下中皮带清洗沙子泥渍，因此暂未出现断齿的现象，而从其他的车友反馈的信息来看，中皮带扫齿主要是因为比赛途中侧面两个齿轮混进泥渍沙子，把皮带顶起来从而产生咬合不顺的情况，而XRAY的皮带是属于较硬的纤维带，因此它不会有太多的变形，所以就会出现先断一颗齿，然后再发展周期性的断齿（按照齿轮的周长）最后到全部扫掉 根据以上原因，我改进了齿轮的边，每一齿钻个小洞，让皮带压下去的时候，泥渍沙子可以从小洞排出去，从而避免以上的问题，经过以上的改装到目前为止共进行了约8小时的比赛（其中曾连续3小时比赛没有清洗齿轮），还未发现有皮带扫齿的情况。

WD40的妙用 除了能放锈和润滑之外，你是否知道WD-40能帮你的车子保持干净？ 你可以在车子上喷WD-40，然后用喷枪把过量的WD-40吹走。这样，你下次跑车的时候，灰尘和泥浆就没有那么容易粘住车子。 同时也能维持如插销等活动部件的顺滑。 如果您刚刚在雨中或者泥泞中完成比赛，请先冲洗车子。拆走引擎和电子设备，然后用水管冲洗，或者直接把车子放在花洒下面，直到所有泥污都被冲走。把水甩走，再用布把车子擦干。用WD-40喷透车的每一个角落，特别是悬挂的转轴(hinge pin)、避震芯、轴承，传动轴，转向连杆和齿轮箱。WD-40会保护转轴和轴承。然后用毛巾擦干车子，或者再重复一次，如果有必要的话。我知道这项操作听起来好。象太极端了，但是可以想象一下如果从那么泥泞的车子入手的话，那车的所有部分需要多少润滑才能保护其不生锈和不磨损。在用水冲洗车子之后喷上WD-40，比在如此湿的比赛之后等车子自己干透安全得多。

碳纤板的封边处理 碳纤维板是由多层的碳素织物，用环氧树脂粘合和压紧制成的。竞赛级RC上有大量的碳纤板，比如车的底盘或者避震架。但是碳纤板的设计令它的织物层在碰撞的时候很容易撕开。为了加强你的碳纤板，可以在碳纤板边缘上滴上CA胶水。通常，只需要滴一小滴，然后转动碳纤板，让胶水在重力的作用下扩展到边缘的其他地方。 重复上述的过程，直至整个边缘都被CA胶水封住。 不要一次滴得太多，那样胶水会流到碳纤板的上下表面，那就很难看了。同时手头要准备一块抹布，万一流到表面的时候可以随时擦干净。然后耐心的等待胶水完全干透，那就大功告成了。

稳固的天线

很多赛事是这样终结的：那根该死天线管意外的脱落，然后缠进轮子里，再然后轮子把天线整个拔断，再然后...Game over...  如何防止这种惨事发生呢？在你的车架上装一个金属的箍紧式天线座吧。这个装置可以把你的天线管箍死，使比赛更安全。当然在时间仓促的情况下我们也有简便的解决方法，就是在原来的天线座里面滴一点胶水(不要太强力的那种)，效果也很好。
天线末端也必须固定，您可以使用的橡皮帽，或者一小段油管，或者一个密封圈(O-ring)来完成这个任务。

保护避震密封圈当你组装避震器的时候，一定要先用避震油把密封圈(O-Ring)弄湿。如果想达到更好的效果的话，可以用Associated的绿色避震密封油。这样，当密封圈穿过干的避震芯的时候，不至于会磨损，而影响密封性能。当你更换避震芯的时候，也应该在避震筒及密封圈上滴两滴避震油，然后再插入新的避震芯。干燥的避震芯可以轻易的毁掉密封圈，特别是避震芯上的螺纹。损坏的密封圈使空气更容易进入避震器内部，型成气泡，也更容易漏油。

在避震上标记 在重装车子的时候，你能份得清哪支避震原来是装在哪里的吗？很多时候，它们看起来是一模一样的。如果前后用不同号数的避震油，那调乱了车子不就不好跑了吗？很多车手都会在避震上写上标记，常见的比如 1(左前)、2 (右前)、3(左后)、4(右后)， 或者: FL(front left) FR(front right) RL(rear left) RR(rear right)，或者其他你习惯用的标记。基本上，不同型号的避震油一旦倒入避震桶里面，你不会看出它们有什么区别。当跑了一段时间之后，避震油会从无色透明，变成黄黄黑黑的颜色(因为有空气和脏东西跑进去了)。如果你忘记了当初是装了几号的油，你也无法从倒出来的避震油外观上判断。一个简单的不会忘事的方法，就是把避震油的浓度号码，用油性笔写在避震器的盖子上。这样可以帮助你在每次都正确重装避震。要想把字擦掉重些，也很简单，用一点工业酒精就行了。

防止球头脱落 一些车的避震球头是开放型的，就是往外一推，避震球头套就会脱开，摇臂就马上失去避震的支撑。在车子碰撞的时候，很容易发生这样的事。 平时你或许不觉得有什么，但是到比赛的时候，损失的时间就大了。想办法在球头外面加一个大于球头直径的垫片，可以有效的防止这种情况。 尽量短的电线 或许你喜欢吃面条，但你的车子绝对不会喜欢面条那样长的电线。短的电线可以减少电阻，使电机得到最大的能量，还可以减轻重量。因此我们应该让电池到电调及电调到马达之间的电线尽量的短。是的10厘米就能完成的事情，我们干嘛要用20厘米呢？如果你的电池的位置是可以调整的，那么叫记得预留足够长的电线，让电池可以摆到最远的位置。 如果电线跨越悬挂系统，比如一些后轮驱动的越野车，那么电线要足够长，并且固定好，使得它不会在摇臂摆动的时候被碰到。 如果电线可以跟随悬挂系统活动，比如1/12平路车，那也要留足够长度的电线，使其尽量不影响悬挂的扭动。同时要选择尽量软的电线（一般来说，同样直径的电线，里面导线股数越多的越软，电线外皮越薄或者材料越软的，电线也更软）