Break In的老调新谈

fwzflqwer 发表于 11-4-25 12:27
前一阵引擎拉缸了，遂换了中阳GP29的缸头

因为心急，而且没有太多场地去磨合决定去尝试下“BAJA暴力磨合 ...

学习了。
耗子以前的几部车子是否都是用一箱油就完成磨合的吗？
那些缸体缸头情况如何。

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对，以前的发动机都是一箱油出磨合，不比耐心磨合的引擎差

fwzflqwer 发表于 11-4-25 14:06
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对，以前的发动机都是一箱油出磨合，不比耐心磨合的引擎差

完了耗子，我对你这个磨合方法很着迷，打算晚一阵子车到了就用此法磨合。
收藏啦

我来迟了~
发现耗子很用心啊 感慨啊都玩了两年了 也没什么建树
貌似磨合的不是很好 我准备把我的活塞打开到时候看看 是什么情况

对于“暴力磨合”国外的原帖也是提醒慎用的。我个人对这种方法磨合是不建议的。发动机的磨合还是中规中矩些，别怕麻烦。现在不麻烦，以后就会更麻烦！

现在还有另一个问题，按一箱油来衡量磨合还是有些问题，比如我的ESP30.5的，20来分钟就一箱油了，而260RC一箱油能怠速一个小时。
磨合还是要慢慢来，耐心总是好的

发动机磨合有两个过程：
1.静态磨合，就是发动机内部各零件间的一个初步“亲密”过程，使之达到紧密顺滑。由于发动机是工业化批量产品，缸臂活塞间的配合粗糙（微观），这时的摩擦阻力比较大，强制的高速运转必然要造成硬性损伤，这就需要润滑剂的帮忙了。所以，静态磨合的机油比例可以大些。一个成都新手模友，误算机油比例，使用1:2.5比例磨合（2.5哦），找到我后，我也是很担心，拆开发动机一看，缸臂磨合的像镜子一样光映照人，就是积炭略重，简单处理了一下积炭，这台发动机现在表现非常棒。当然我不建议静态用这么大的机油比例磨合，但这个经历至少说明，静态磨合时机油多些的利大于弊。
2.动态磨合。静态磨合给发动机打下了一个很好的基础，但发动机总是要负荷工作的，所以动态下的负荷磨合也很有必要。车跑起来就是给发动机负荷了。这个过程是让发动机高转速在负荷状态下使各部件精密顺滑配合。此时的机油比例没有静态磨合那么强调，但发动机毕竟还没有达到最佳配合，摩擦仍然很大。
至于，磨多久才算磨好了呢，这个标准不是以燃烧多少箱油来衡量的。具体要看发动机的表现，很简单，就是发动机加油顺畅，反映迅速，不拖泥带水，这就是磨好的发动机应有的表现。（油针的正确调整非常重要）

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查看了下工作原理，富油的话还是对缸体不太好。当然了，发动机没有这么娇气，问题应该不大


正如龙王所说，燃油的多少不是衡量标准，但是如果根据引擎的表现来判断引擎的磨合状况对于包括我在内的大部分人都很有难度，只能说一个相对试用的标准。

至于细节表现个人觉得不会出现太大的变化，不太容易观察，磨合期就是一个通俗规定的时期，具体时间很难把握。以前的技术贴指出磨合大概要到5箱油才算是结束，我觉得这个时期有点太长了，毕竟发动机的制作工艺在不断改进。相对来说普通的26-29CC的发动机两箱油应该就足够了。不知道龙王觉得这个标准是否合适呢？

我的原文：“磨合第一箱油，这时不要动车，就让发动机在原地磨合，这个怠速磨车过程要注意发动机冷却问题，就是发动机运转一段时间停一会儿机（这个时间一般15分钟左右），让发动机自然冷却，如此循环往复。磨完这箱油后，把火花塞拆下来清理打磨，因为机油比例大火花塞可能会有些积炭的。然后，车慢跑磨合2~3箱油，这时注意：一定不要拉高速，最多半油门，这个过程非常烦人，耐心哦！”
怠速一箱基本就够了，动态磨合2-3箱看具体发动机表现，一般动态磨合一箱后精调一下油针，看看发动机表现。我的经手磨合的发动机一般都是在动态第二箱时渐入佳境的，第3箱基本可以试探放开跑了。

有道理的帖子。