现今电房底盘的宽窄设计

以下为本人对模型车底盘的宽窄设计，一点经验及理论，欢迎大家参与发表意见。。。。

      橡胶胎在低抓、多细弯、急弯，及地毡场地上，因多用提早收慢车溜入弯的方式较多，如果配上宽底盘时，就会因车架太硬朗，而出现较推现象，反应就会沒那么灵敏，及沒那么贴弯。但配上窄底盘之后车架有较多的扭动性，在慢溜入弯及在弯内贴弯，会有较佳的操纵性能，也会比较稳定。

      而海棉胎在室外高抓的柏油地质上高速入弯时，会比使用橡胶胎更抓地，相对上用窄底盘配橡胶胎时，反应就会过度灵敏，也等于会不太稳定。但海棉胎配上宽底盘后，车架就硬朗好多，会令车在高速入弯时，反应比较稳定。但相对在细弯、急弯及地毡场地上，宽底盘配上橡胶胎，就会显现转向迟顿一点及推头一点。

   早期T2、T3也有分US版--宽而厚底盘，就是为了适合美国人，多在室外柏油场地跑车，及喜欢用海棉胎。而EU版--窄一点及薄一点的底盘，配合欧洲及亚洲国家车手，多是室内柏油场地，及地毡场地上用橡胶胎跑车。

   

    现在已发展到利用二楼板的大小宽窄，及以加减固定螺丝，控制二楼板前后段扭动方式，去控制车架的扭动特性，从而改变电房的操纵特性。也因为现在已进入锂电年代，而锂电是一件整体式长条硬盒型设计，当锂电固定在底盘后，会令底盘变得硬朗多了，而影响了底盘的一定扭动性，所以新出的417已把底盘收窄了，就是要配合使用锂电后，对底盘的扭动性减少影响。

   所以现今的竞赛级1/10油房车、1/8平路车，和1/8油越及卡车，也参考了1/10电房的底盘扭动性设计理论，1/10油房、1/8平路车用上前窄后宽的底盘设计，1/8平路车更配合可调二楼板后段摆动方式，令车在弯中更转。而在使用海棉胎的状态下，能配合推槳式离合器，突然性的爆发力输出，因为和电车的线性输出方式有不同。而1/8油越及卡车，就采用前宽后窄而长，重心偏前的底盘设计。在改变底盘设计上，令车在入出大小弯时，能做出更佳更稳定的操纵特性。

PS：为什么模型车可以"Set车"，及換上不同的升级零件，而玩具车沒有"Set车"这件事！就是模型可以就个人，及在不同场地上，利用车架上不同位置的调教，找出最佳的个人设定，及用最适当的升级件组合后，百份百配合自己个人的操控特性，令自己做出最好成绩。

    所以大家平时多作不同调教，及升级件的组合上测试，也细心钻研吸收多一点经验，再和车友之间多交流，不要高手甚样set我就照样set，一本通书看到老，高手意见会有帮助，但也会有点主观的，听过意见及看过设定表之后，要自我分析一下，看一看高手的设定，能否适合自己现时的操控技术层次！你也可能在特殊性的组合设定上，得到意想不到的效果。

沙发吗?

顶顶顶顶。。。。。

据LZ的说明意思就是硬底盘比较稳定，软底盘反应比较快咯？

LZ是个明白人，说话比较全面。您是为数不多的几个成年人之一。适合自己才是最好的。每人手法思路是不一样的。即不要一味的照抄，同时也不要误人子弟。自己摸索是一种享受。中国RC没有一条正轨的路，就更需要发扬自力更生的大无畏革命乐观主义精神，哈哈！

宽底盘的好处就是扭动性强,高速过湾底盘边缘不会触及赛道,做成不可预测的影响,但缺点就是太敏感

回复 katoki 的帖子

表达"弯"的反应是好神奇好艺术的。。。同一宽度底盘,在不同品牌车架上,作出不同的调教设定,于不同的外胎,不同的内胆,粘在不同硬度的轮圈,装在不同厚度的六角座上,会受到不同的弹簧,不同的避震油浓度,不同的避震角度,不同的前轮束角,不同的后倾角,不同的防倾杆粗幼,不同的重心编排,在不同的场地地质,不同的地面温度,不同的车売,不同的后翼,不同的马达,不同的齿轮比,不同的电调设定,在不同人的手上,用上不同传输速度的遥控器,令不同速度的舵机做反应，及控制人当时,不同的心情。。。。。也会变化出不同操控"弯"的反应效果！

总体來说宽底盘=较硬朗高速较稳定，窄底盘=扭动性大低速反应灵！

跟 凌SIR 学习。。。。。。。

高~高~高~

LZ的说明意思就是硬底盘比较稳定，软底盘反应比较快咯？