在驾驶蚊车的过程中大家能感觉到重心的转移吗？

3# 蓝皮鲨

不好意思阿满，论坛好像出问题了，我不是特意回复那么多遍的啊

不好意思阿满，论坛好像出问题了，我不是特意回复那么多遍的啊
zcx19881006zcx 发表于 10-10-19 09:50

都一样，看道士回的帖子没，简直疯了

老兄!!您好!!!
您老兄算是十分细心的!也是十分用心的!操控时也是十分专心的!!
蚊车!!有搞头的!!!
蓝皮鲨 发表于 10-10-18 19:46

不敢当不敢当，我最开始进入论坛时候都是看你的帖子学习的啊，哈哈

不好意思阿满，论坛好像出问题了，我不是特意回复那么多遍的啊
zcx19881006zcx 发表于 10-10-19 09:50

我就在想，顶贴也不带这样的啊，呵呵呵

怎么看的人多，参与的人少啊，投票的更是少啊~
我觉得不管是什么车重心转移都对转向有很大影响的。我们知道，车子的转向程度取决于前轮的抓地力，而轮胎的抓地力除了取决于跑道的材质（RCP？地毯？水泥地？）、轮胎本身的材质（即我们说的读书）和camber（决定前轮的触地面积）外，还和作用在前轮的竖直作用力，这就涉及到车子的自重和重心转移的影响。在进弯松油或者刹车的过程中，如果外侧前轮能获得更大的竖直作用力，那么车子就会更转。举个例子，比如说更换更软的前弹簧车子会更转，那是因为收油的时候由于车子前部悬挂较软，更利于车子重心的向外侧前轮移动而使其获得更多的抓地力。所以我觉得弹簧什么的都是表面现象，决定车子高速进弯转向的因素应该是抓地力和重心的前移。

前面说到高速进弯，现在再来说下弯心的速度。在弯心，我觉得要考虑的重点就是外侧前轮的弹簧被充分压缩，抓地力已经达到最大，此时限制车子过弯速度的应该就是向心力了。原则上应该是重心分布越集中，四轮提供的向心力越大，过弯的极限就会更大，过弯动作也会越稳定。但是在弯心，AWD、02/03之间有什么区别吗？

我觉得要提高操控技术，练习固然是最重要的，低的失误率远比满脑YY理论知识来得重要。但是我觉得要是在跑车的过程中没有理论知识的指导，那玩了很久也仍然只是个新手。
可能我练习的机会比较少吧（在正规车场待的时间加起来总共也就十几个小时），乱七八糟想的东西会比较多，希望不是乱想才好，我就是把我的想法说出来，希望高手们能够批评指正！

觉得楼主的过弯方式就是利用了牵引力刹车，我的车原来用的ENZO壳，前20度，后10度胎，1度CAMBER,0度TOE IN，前中硬度弹簧，后3R最软款的碳纤扭腰，查查弹簧式上最软，下最硬。过高速弯的时候也是如此，过回头弯和楼主一样不得不松油门过，已经尝试过换硬的下查查弹簧，想增加动力转向，也锁紧了差速，换了前转向杯和弹簧，但效果有限。后来很偶然的一次买了ATM出的3个一套的扭腰片，先上了中硬度的，感觉改善了不少，后来继续换了最硬的一款，感觉非常好，低速弯的循迹有很大改善，能比较从容地加油门了，且高速弯也不甩。后来慢慢有一种感觉，胎的话从最软的方向开始设定，车架的话从相对于场地来讲最灵敏的方向开始设定，还有就是回头弯前牵引力刹车，弯中尽量保持小油门，过弯心后大油门出弯。不知看法是否正确对楼主有否帮助，欢迎拍砖！

玩过几次的应该就能感觉出来吧

总的来说，拉力赛里的车是四驱的，加上路面不同车身重量，用02的跑法是会出现推头现象的~真车和RC不能等同，游戏模拟的也不够真实，只有驾驶过真车才能清楚差别，如果要体验的模拟游戏可以玩一下LFS，用02的跑法可能会很好~
个人观点，有错必纠~~