打造最强: 真.紅DEX-410 Tresery 仕樣!!

现在比较敏感的是 spec、evo、limited等一切能激发拥有欲的字样，红色更是令人热血沸腾。这个是否就是Tresery的那个红色套件？

是的, 除了未上市的鍍鈦的臂 pin 外, 全在了

独乐乐,众不能乐乐,什么时候才能容易到手呀

云飛兄, 最近有好東西放出來不? 上次走漏了 AYK 马達
joho 发表于 10-8-18 15:38

有刷？有N个。下次有机会一次摆上来，上次追的绿色reedy电机，最后被逼放弃，广坂电机好难找啊
最近很迷kyosho ultima，正在找资料，写文章。

独乐乐,众不能乐乐,什么时候才能容易到手呀
顺德威乐 发表于 10-8-18 15:49

一直都非常容易到手, 你聯絡總代理就是, 也都是論壇商家

嘩 ... 紅色誘惑 ........  

每次看到LZ的帖子  都很有学习价值   又非常养眼  像我们这些新人最需要的就是这类帖子了

好车，非常喜欢！

第二部: 齒輪差速

Durango 其中一個特点, 就是前後均棄用走珠差速, 推出時曾引來一些爭議, 特别是重量. 牙差亦同時令到 Durango 有其獨特的車性, 基本上從任何其他車架轉开410, 初時都会不適應, 小弟也一樣...原因除了 410 幾乎沒有扭动的高钢性車架, 另一個原因就是牙差了. 以上兩個原因加起來, 令到 410 較諸任何車架, 不論轉向(高钢性車架)及加速(牙差)都來得直接很多. 看倌可以無视我的感受, 但較早前的电房世界賽就有很多珠差/牙差的討論了. 說白了各有其優缺点, 但操控手法要作出相應的調整, 那是不爭的事實了.  还幸渡過了適應期, 絕大部份的 410 車主都更能感受到牙差在电越的好處.

利用不同濃度的差速油调整差速反應, 基本上有玩1/8油越的師兄都非常有心得了. 410的差速, 就是1/8的微缩版.

先看看 410 的差速構成零件:


410的差速杯在全新套上齒輪時, 一向偏緊. 雖然跑了一段時间後問題会改善, 我們还是先花一点預備功夫吧
还未打磨時, 要把齒輪按入是要一点力气的


用 Dremel 輕輕打磨, 把表層的镀黑色磨走, 重複六個面


打磨後. 切勿磨走太多物料!


現在齒輪可以輕鬆放入




再來看看 410 的油封. 與傳統的 O-Ring 不同, 410 的油封應稱為 X-Ring, 特点是中间凹下, 型成一個類似儲油糟. X-ring 已广泛應用在如摩托車鏈條等. 好處在於接觸面小, 減低摩擦力, 而且由於油糟的关係, 令油封可支持較長時间不会乾裂.



Durango 的 X-Ring 跟 Kyosho 的傳统P-5 O-ring


X-Ring 好處很多, 但也绝非無敵. 最大的弱点是不太耐撞擊, 受壓時較易变型道致有油封不到变成漏油. 唯一方法是勤加保養, 定期更換. 若你是懶人一個如我一樣, 更換傳統的 O-Ring 会較為省心. 但請注意, 用了一般的 O-Ring 如 Kyosho 的 P-5, 会令整個差速轉动变緊, 入了10,000的油感覺像 20,000. 经過一段磨合期才會改善, 這也是 X-ring 最大的優点, 摩擦力低很多很多, 不会影响差速作工. 魚與熊掌, 兩者不能兼得也!

組裝差速要注意的地方:

先放入墊片及軸承, 留意到 2010版由有膠蓋軸承改為金属蓋了.


在差速杯的內方塗上足夠的防漏油如 AE Green Slime 一類



差速杯也要塗一些. 忘記了初版有否开有油坑, 但手上的這根有.



O-ring塗多一点防漏油無关係, 我是把它整個浸沒了.


差速杯介子由於沖压的关係有正反面, 較滑的一方為正, 明顯感覺到边線凹凸感的為反. 正面面向 O-ring 的方向就對了.



組裝後, 差速杯應只能拉动極小..


到差速壳那一边. 我最常見到的錯误, 是車主投訴軸承很難按入, 什麼弄也無法把軸承裝貼差速壳. 但其實......軸承的確是無法裝貼差速壳的, 很多車友壓根兒忘記了差速壳上是有一條骨边, 作為軸承定位用. 再什樣大力压, 也是一樣的..
留意骨边


軸承完全放入後, 底部还是不会貼的, 而且理應如此




差速完.

408，静静的等待中...

希望系一个迈进，对比410...