415左右平衡

那里来那么多的“不确定因素”！？

     

以下是引用疯狂活塞在2005-3-25 14:44:24的发言：
那里来那么多的“不确定因素”！？

两根线的伸缩率，两根线的长度，硬币的重量，形状，铅块的重量，形状，线与车架的连接方法，最基本的问题：线的固定位置

我不会采用吊线的方法
1根本找不准中心点
2就算找到中心点，就算配到左右平衡，但是你的车在绳子掉起来的时候根本不能平衡
永远会往一边歪，这次可能是左边，下次可能是右边
3左右配重完毕后其实是一个假象，因为你不知道4个轮胎的受力是多少。

最终车子是由4个轮胎来支撑的，所以只要知道车子分配在四条轮胎上面的重量就可以了。

找中心点来配重只是一种理想化的状态。

我记得有个装备是3个支架一个电子称，这个东西应该可以帮助我的，下周去香港买。

线的伸缩率、长度根本无法影响到平衡的调节的。本来就是作为支点使用的，只要找到线的固定位置就可以了。  至于线的固定位置那就太简单了，轮距的中心点就是了，前后两个轮距的中心点连成的直线就是中心线，这条线上的任何一个位置只要能够固定住线，就都可以胜任！

硬币和铅块的事情我已经说过了，不想再重复了。

     

以下是引用SRT在2005-3-24 16:18:28的发言：
你不要指望马达王会去用那两根线

浓那能噶了解我饿拉

我想天平都有用过吧，当天平的两边都等重时，就会达到一个平衡，是不会偏的。

由于4个轮胎的质量可以看作是一样的，只要车身做到了平衡，4个轮胎的受力完全可以看作是一致的。  就算有偏差，也是小到可以忽略不记的，除非车架有明显的几何变形，导致不在一个平面上，这样的车架，就算你用压强感应器真的做到了4个车轮的平均受力，底盘也是偏的，底盘的离地高度也是不同的，车子在跑的时候就是歪着身子在跑。

我想说的是  你的方法不是不可以，但是比较麻烦

买那套东西来测量四个轮胎的重量分布比较直接和简便一些

好东西当然谁都想要的，但毕竟不是谁都用得了的，有时候是没那个必要，因为没有达到那个要求的境界

华讯好像有马达王说的那个东西，就不知道好用不，马达王到时候来个帖子介绍一下使用心得吧！！