HSP升级杆端关节轴承

如果采取“将减震上支架位置往后移动”的方法，最后也要增长下拉杆长度，以保持轴距不变。

晕，那是你现在侧板位置不够，跟轴距没有关系

不是的，先假定下拉杆在侧板安装为不动，当减震上支架位置往后移动，车架升高，下拉杆与地面夹角增大，轴距就会缩小。好像只能增长拉杆或者下拉杆侧板安装位置也必须往后移。
或者是我理解错误？“减震上支架位置往后移动”是指往轮轴方向移动吗？

我继续晕，哈哈，你把车桥别动，呀，以减震下段球头为圆形，顺时针画园，不久是能保持车桥位置不动吗，但是要注意避震别跟下拉杆靠的太近，不然，伸展时候会干涉的

嗨，明白了

要考虑所有球头的工作范围，否则你弄完了就会发现减震行程够了，但是球头限制了继续拉伸。要加高要行程肯定不能少花钱。8根拉杆，4根减震，4根弹簧都得换。你看看原车的拉杆减震安装位，基本已经延伸到车架尽头了
原车架设计在不更换配件的情况下就没留什么改动空间

改变避震的下安装位，挪到下拉杆上能抬高车体，不过车桥角度还是会变

要考虑所有球头的工作范围，否则你弄完了就会发现减震行程够了，但是球头限制了继续拉伸。要加高要行程肯定不能少花钱。8根拉杆，4根减震，4根弹簧都得换。你看看原车的拉杆减震安装位，基本已经延伸到车架尽头了
原 ...
4by4 发表于 10-3-18 15:54

那要照这种说法，就别动手了呗，呵呵

所谓改进，就是比原来好，现在这样改了后，自我感觉性能比原来高了，就ok了

至于这个算不算改进，玩的人自己判断


不过 4by4的一些观点也给了很多启示，慢慢改，比赛还早着呢

改变避震的下安装位，挪到下拉杆上能抬高车体，不过车桥角度还是会变
4by4 发表于 10-3-18 15:56

车桥的角度对于爬爬来说，最重要是最大通过性，这个决定了改造的目的