HSP升级杆端关节轴承

避震下球头是用关节轴承换下的球头替换原避震球头，避震长度从原来的140mm增长到160mm



     

各个拉杆位置向“小猪色色”学习，调整后轴距410mm 中心离地高度155mm

淘XX网搜索：杆端轴承。

不错真不错，原来那个塑料球头套老是裂，呵呵

你买的是啥型号的 关节轴承呀

刚看了一下，避震上面换不了吧

避震上面肯定不能换，那是和避震帽成一个整体的。

http://www.rcfans.com/uch/attachment/201003/16/47085_12687526812J9m.jpg
避震下球头是用关节轴承换下的球头替换原避震球头，避震长度从原来的140mm增长到160mm
http://www.rcfans.com/uch/attachment/201003/ ...
梦回 发表于 10-3-16 23:23

4条下拉杆安装位变动后主销后倾角也变了，直接变前倾了，转向变得非常不稳定，而且4个球头相互较劲。赢得了通过角，大大牺牲了其他性能

下拉杆在车轴上有两个安装孔位，选择靠下的那个，我的主销后倾角确实变了，现在前倾3度左右，我感觉就爬车的速度而言，这点牺牲换通过角，还凑合。你说的“4个球头相互较劲”不太明白。

下拉杆在车轴上有两个安装孔位，选择靠下的那个，我的主销后倾角确实变了，现在前倾3度左右，我感觉就爬车的速度而言，这点牺牲换通过角，还凑合。你说的“4个球头相互较劲”不太明白。
梦回 发表于 10-3-17 13:51

按真车的改法来说，增加通过角就是升高悬架，硬轴车升高以后必然造成主销角度变化和轴距变化，硬轴车除了钢板弹簧支撑方式以外，都有上下支臂，或者只有两根下支臂一根潘和德拉杆的3连杆方式。所有的硬轴车都要在升高后想办法降低支臂安装位，尽量让支臂平行于车架。否则车桥行程、轴距都会变短，而且经常会达到最大行程以至于超级废支臂废球头（或胶套）。如果抬高安装位的话呢。。。要不就加大球头的活动范围，要不就加长下拉杆校正轴距增加行程。
补充一下，后倾角变正值太多以后在转向的时候车身也会随之倾斜，在攀爬的时候本来就有些侧倾遇到类似情况更容易倾覆

前面一段还要好好学习。
后一段“后倾角变正值太多以后在转向的时候车身也会随之倾斜，在攀爬的时候本来就有些侧倾遇到类似情况更容易倾覆”解决了我心中的一个困惑。