竟速不可缺少的零件----限滑差速器

好！！！长见识

以下是引用adsl在2004-12-22 9:21:28的发言：
金井三的2个lsd是最差的LSD,他是磨擦式的.

高级的是TORSEN(TORQUE SENSING DIFF)扭距感应式差速器
如:FIORONI STORM DIFF

請問，京商的摩擦式TCD和一般螺旋式LSD...您說京商的差...請問，這兩種的特性差在那邊呢？

[upload=jpg]picture/offroad/2004122220554940863.jpg[/upload]
这是个竟赛级的限滑差速实物分解图.

[upload=jpg]picture/offroad/200412230262679400.jpg[/upload]


[upload=jpg]picture/offroad/200412230282817946.jpg[/upload]


[upload=jpg]picture/offroad/200412230325487692.jpg[/upload]

[此贴子已经被作者于2004-12-23 0:34:56编辑过]

图左数1---3为意大利产高档专业竞赛级产品,右侧第1个为台湾产中档产品,希望大家参加交流.

以下是引用老大在2004-12-23 1:31:50的发言：
图左数1---3为意大利产高档专业竞赛级产品,右侧第1个为台湾产中档产品,希望大家参加交流.

您好，限滑的構造我知道，我想請問您的是....摩擦式限滑和螺旋齒式的限滑，都稱為限滑，但構造卻迥然不同....實際使用起來的特性，有何不同呢？[em47][em47]

基本同意楼上意见,补充一点随着齿轮角度的不同,LSD输出动力的比例也有不同的型号适应不同的路面要求.

转载大虾 高论：
      最近與許多北京的朋友們在討論有關1/8越野車的改裝件及調整的問題，讓我想起了LSD限滑差速這個非常有用的改裝件。
剛好今天北京的老大哥發表了這個帖子，所以我也順便的來說說這個LSD到底是什麼東西！
在討論LSD這個改裝件之前，我想先說說差速器的功能與動作原理，這樣會比較容易理解後面有關LSD的說明。反正在極速論壇多寫幾個字也賺不了稿費，大家就忍著點當成在做復習功課吧！。
目前所有的汽車轉向系統設計大都是根據阿克曼(ACKERMAN)第五輪原理來設計。阿克曼原理就是當車輛在過彎時，內側車輪所行走的距離會比外側車輪距離短，一旦距離有差異時，就會讓內外輪 (左、右輪) 的轉速不一樣，所以我們可以利用改變轉向連桿的安裝位來使內輪的轉向角度大於外輪，以減低因內外輪轉速差異而造成車輛的轉向困難。
但是此時光有阿克曼角度的設定是不夠的！還有一個非常重要的原件如果沒裝上，車輛的轉向還是會產生困難的。這個組件就是”差速器”
差速器是藉由外傘齒輪(傳動用)來進行動力的傳輸及驅動，差速器內部包含邊傘齒輪及差速小齒輪。當車輛直行時，差速器並無差速作用，差速小齒輪及邊傘齒輪整個會隨著外傘齒輪公轉無差速作用，一旦車輛轉彎內、外輪阻力不一樣時，差速齒輪組因阻力的作用迫使產生自轉功能進而調整左、右輪速。如果沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那麼車輛在轉彎時便無法調整左、右輪的轉速。
但是差速器也有其不利之處，由於左、右輪速的變化及調整是藉由輪胎及地面阻抗來自由產生，那麼在某些情況之下將可能造成車輛無法行駛的狀態。
例如：
當車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何摩擦力可言，著地車輪相對卻有著極大的阻力，此時差速器的作用會讓所有動力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會不停轉動，而著地輪反而完全無動作，如此車輪就無法行駛。
還有一種屬於循跡現象的狀況，即車輪在過彎時大腳油門，動力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象，一旦有一輪空轉，動力便一直往空轉輪傳輸 (因為阻力少) ，車輛依然無法加速前進。
另外還有一種情況是激烈操控的模式下產生的打滑現象，此現象車輛既不轉彎，也非左、右輪置於不同摩擦係數路面的狀況，那就是在進行零四直線加速時，巨大的動力輸出，隨著左、右傳動軸的長短不一致及輪胎些許的差異，導致動力瞬間輸往摩擦力弱的一輪，此輪便開始不停的空轉，另一輪無從發揮作用，車輛會無法往前行進。
到這裡各位應該已經重新了解了差速器的動作原理及功能了吧！目前我們在遙控車上所使用的差速器除了有上述的傘齒構造方式之外，還有使用鋼珠及壓片的滾珠差速。二種構造方式雖然不同，但是在功能與動作原理上則是沒有差別的。
上面我說明了差速器的動作原理與功能，同時也指出差速器本身因為結構設計的問題，會產生動力因輪胎磨擦係數的不同使得差速器動力的輸出不平均而失去前進的動力。為了解決以上這些現象，讓更多的動力平均傳遞到左、右兩個驅動輪上，限制差速器左、右滑動率的比例來完成此目標，所以限滑差速器便是解決問題的標準機件。

後面還在寫....

[此贴子已经被作者于2004-12-23 21:36:21编辑过]

以下是引用老大在2004-12-23 21:33:39的发言：
转载大虾 高论：
      最近與許多北京的朋友們在討論有關1/8越野車的改裝件及調整的問題，讓我想起了LSD限滑差速這個非常有用的改裝件。
剛好今天北京的老大哥發表了這個帖子，所以我也順便的來說說這個LSD到底是什麼東西！
在討論LSD這個改裝件之前，我想先說說差速器的功能與動作原理，這樣會比較容易理解後面有關LSD的說明。反正在極速論壇多寫幾個字也賺不了稿費，大家就忍著點當成在做復習功課吧！。
目前所有的汽車轉向系統設計大都是根據阿克曼(ACKERMAN)第五輪原理來設計。阿克曼原理就是當車輛在過彎時，內側車輪所行走的距離會比外側車輪距離短，一旦距離有差異時，就會讓內外輪 (左、右輪) 的轉速不一樣，所以我們可以利用改變轉向連桿的安裝位來使內輪的轉向角度大於外輪，以減低因內外輪轉速差異而造成車輛的轉向困難。
但是此時光有阿克曼角度的設定是不夠的！還有一個非常重要的原件如果沒裝上，車輛的轉向還是會產生困難的。這個組件就是”差速器”
差速器是藉由外傘齒輪(傳動用)來進行動力的傳輸及驅動，差速器內部包含邊傘齒輪及差速小齒輪。當車輛直行時，差速器並無差速作用，差速小齒輪及邊傘齒輪整個會隨著外傘齒輪公轉無差速作用，一旦車輛轉彎內、外輪阻力不一樣時，差速齒輪組因阻力的作用迫使產生自轉功能進而調整左、右輪速。如果沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那麼車輛在轉彎時便無法調整左、右輪的轉速。
但是差速器也有其不利之處，由於左、右輪速的變化及調整是藉由輪胎及地面阻抗來自由產生，那麼在某些情況之下將可能造成車輛無法行駛的狀態。 
例如：
當車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何摩擦力可言，著地車輪相對卻有著極大的阻力，此時差速器的作用會讓所有動力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會不停轉動，而著地輪反而完全無動作，如此車輪就無法行駛。 
還有一種屬於循跡現象的狀況，即車輪在過彎時大腳油門，動力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象，一旦有一輪空轉，動力便一直往空轉輪傳輸 (因為阻力少) ，車輛依然無法加速前進。 
另外還有一種情況是激烈操控的模式下產生的打滑現象，此現象車輛既不轉彎，也非左、右輪置於不同摩擦係數路面的狀況，那就是在進行零四直線加速時，巨大的動力輸出，隨著左、右傳動軸的長短不一致及輪胎些許的差異，導致動力瞬間輸往摩擦力弱的一輪，此輪便開始不停的空轉，另一輪無從發揮作用，車輛會無法往前行進。
到這裡各位應該已經重新了解了差速器的動作原理及功能了吧！目前我們在遙控車上所使用的差速器除了有上述的傘齒構造方式之外，還有使用鋼珠及壓片的滾珠差速。二種構造方式雖然不同，但是在功能與動作原理上則是沒有差別的。
上面我說明了差速器的動作原理與功能，同時也指出差速器本身因為結構設計的問題，會產生動力因輪胎磨擦係數的不同使得差速器動力的輸出不平均而失去前進的動力。為了解決以上這些現象，讓更多的動力平均傳遞到左、右兩個驅動輪上，限制差速器左、右滑動率的比例來完成此目標，所以限滑差速器便是解決問題的標準機件。

後面還在寫....

[此贴子已经被作者于2004-12-23 21:36:21编辑过]

哇！！這篇文章到處被張貼...到底原本作這是誰？有人說，是台灣某汽車雜誌的文章，有人說不是....到底？是哪來的啊！！

文章是一个倍受模型界尊敬的朋友贡献给大家的，他的技术和理论水平也值得很多人学习。我一生都敬重每一个比自己强的人。