此类问题以往太多,最后一次整理完整发布。 电越可以选择的不多,可以根据几个方面来循次渐进 一、预算。这个很重要,可以决定能选择什么样的车,否则,一切是空谈。 二、预算定下来以后,可以分为入门级和竞赛级的。一般来说入门级都是先练手或者怕一下子投入过多而选择的方式,性能一般但是不会有太大的花费。竞赛级一般升级的空间小多了,全OP可是个无底洞,竞赛级性能优越,也更耐用,不排除有更脆弱的可能,一般调整得当跑起来是很爽快的。 三、驱动轮数,这个说出来有点别扭,实际上就是2WD和4WD的选择,2WD低端一向被TAMIYA产品占据大部分市场,近年来其他厂商也发现市场潜力巨大,一些中端产品应需而生。高端2WD以赛场为目的,总体来说有AE B4,LOSI XXX CR,KYOSHO RB-5以及HB未发布的D2,一些不是原生车,而是根据已发售车改装的产品:X FACTORY X-6,ATOMIC S2等等。1/10电卡则有AE T4,LOSI XXX-T CR,HPI E-FIRESTROM等。2WD车子需要教高的操控手法,新手初上手时可能拿捏方面不会很快适应。4WD是市场主流,也是体验电越的最好选择,以下有更详细说明。 四、驱动方式。链条驱动已经是古董,不作说明,和房车一样,无非只有皮带驱动和轴传动可以选择。皮带传动和在电房上优势比较明显,在电越上同样有不俗表现,电越上面有单皮带,双皮带甚至有三皮带传动的不同车种,其中单皮带有国内玩家都非常熟悉的LOSI XXX4G+以及其衍生品种车X FACTORY X5,双皮带受房车影响以电机中置为主导,YOKOMO MR-4 BX和TAMIYA TRF 501X大同小异,可以根据配件取得的容易程度来做选择。三皮带车比较另类,有已经停产的LOSI XX4WE和刚推出不久的SCHUMACHER CAT SX,传动方面虽然有点累赘,但并不影响其性能,只是安装维护起来比较麻烦,新手不作推荐。 轴传动在电BUGGY上有天生的优势,一是传动直接,特别是适合大扭力的场合,二是电越面对的路面比平地要复杂,侧转效应不明显。轴传动一般按照电机位置:前、中、后来区分。前置电机的只有刚刚推出的KYOSHO ZX-5 FS,据说可以有效抵消侧转效应,但是对于锂电大趋势来说,电池后置造成前重后轻的问题还没有解决,实际情况有待验证。中置电机是目前主导方式,一般是中置限滑,通过两传动轴带动,目前大部分车子都采取这样的方式,最先推出的设计是JCONCEPTS BJ4 WE,以及后面AE的升级车种B44,日系有取得不错口碑的HB CYCLONE D4,以及不太常见的欧洲车种如ATOMIC S4,AERO A-ONE,DURANGO等,近来由于电越有回暖的趋势,中端产品不可避免地适时推出来占领市场,YOKOMO B-MAX4就是很好的例子,HPI也将推出CYBER 10B。电机后置沿用了电房的方式,代表产品有KYOSHO ZX-5 SP,X11,还有中端的TAMIYA DF-03等。 选电越,首先要弄清楚的是,玩多久。新手一般是怀有极大的热情来对待,如果选的车子质量不好,或者不成熟的产品(维护困难而调整不方便暂放此列),是很打击热情的,接着敬而远之,最后往往是脱离电越的后果。所以,个人在走过不少弯路后认为,首选中端以上作为起点,虽然代价可能较高,或者条件不足不能强求,但是会节省大量时间和精力。高端产品在质量上往往是有保证的,电越本来就是少数派,所以零件价格也不会很便宜,大家也不要太过在意。电越也可以像房车一样,武装到牙齿,OP到顶,但是太过注重反而会影响性能的发挥,所以OP的重点应该放在传动,受力部件,减震等方面,OP太多反而成了玻璃车,观赏性大于实用性 [ 本帖最后由 crusaderlyf 于 2008-12-18 10:24 PM 编辑 ] |
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