模型车为什么就没有用转子引擎的呢???

转子引擎的特性很适合模型车的,为什么就没有用呢???  
转速高,功率大,燃油效率高

就好像"头文字D"里的高桥良介开的RX7的引擎!!!    [em09][em09][em09]

只见过OS有飞机用的,就是没见过有车用的  [em10][em10][em10]

价格高是因为加工难度较高!!!    气密性只要加工精度达到了,就高了!!!   结构要比4冲程的简单多了!      以现在的机械加工能力,我想应该没问题吧!?!?

扭距小是由于工作方式决定的,没办法,但是它的转速高啊!!!  适用于高速的公路车.

我在昆山飞龙宝看见过 一个日本人的 用在飞机上的 据说扭力小

网上查了下转子引擎的资料， 贴出来让大家分享分享。（文章转自《汽车导报》）

应用在RX7上的转子引擎，原是由德国杰出的工程师腓力斯·汪克尔发明的，是一种和常用的活塞式汽缸引擎完全不同的新型发动机，具有重量轻，功率大，宁静和灵敏等优点。转子发动机又叫三角活塞旋转式发动机，单凭名字就知道其结构与一般的往复式活塞发动机有着很大的差别。汪克尔在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。

　　汪克尔何许人也？

　　汪克尔于1902年出生在德国，自1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的工厂，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。第二次世界大战期间，汪克尔曾为德国空军部服务。

　　1951年，腓力斯·汪克尔与德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约，1954年4月13日，NSU公司研制成功第一台转子发动机，并于1958年对这种发动机展开一系列测试。

　　1960年，汪克尔转子发动机在德国工程师协会的一次讨论会上作首次公众讨论。三年后，NSU公司在法兰克福车展上展出了装备汪克尔转子发动机的新车型。

　　1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本东洋工业公司也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。

　　但由于转子发动机特殊的结构，批量生产需要对现有生产线进行大规模改造，这就加重了生产成本，而且还涉及到某些专利权问题。现有的往复式发动机经过不断的改进发展，技术已经非常成熟，其性能已可和转子发动机相媲美了，因此这种发动机至今并未得到广泛应用。

　　■工作原理：

　　转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）象“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍。转子发动机的优点是比传统往复式发动机转速高、热效率高，相同排气量下要比传统往复式发动机的功率与扭矩输出都要高些。（严绍健）

以下是引用疯狂活塞在2004-8-18 11:24:22的发言：
我说的不是喷射引擎,是转子引擎

哦？原来是我搞错了。 呵呵，不好意思。

请问转子引擎的英文名称是什么？

以次看来，估计主要是一下两种原因以至于模型车没有转子引擎：
1。转子引擎构造特殊，成本高；
2。涉及专利权问题，不能广泛应用。

各位模友不知是否同意本人观点？ 呵呵，欢迎大家一起讨论。
也等待RAVE版主的解释。

以下是引用疯狂活塞在2004-8-18 11:24:22的发言：
我说的不是喷射引擎,是转子引擎

据说是价格较高，气密性不够好。

结构过于复杂！！

有人试过。 我之前还看过有人把引擎装在自行车尾座上的录像。（挺搞笑的，好像是台湾的发烧友弄的）。

我觉得转子引擎太费油了，普通模型车没有这么多的位置放足够大的油箱，而且转子引擎结构很复杂，维修保养麻烦，不太适合普通玩家。

MX6是NA吧？RX-7可是twin turbo