上电磨，手改baja发动机（多图慎入）

哪天出来测试一下，总觉得活塞头是鼓的有一定道理，整平了会不会有啥副作用？

我相信性能不会提高的，活塞顶不能磨．这样改变了原来气缸的压缩比，到高转会很差的，高级的引擎的压缩比都很高．磨了后压缩比边小，可能上不了高转．改的意义何在．不对请指教

两冲的发动机，要想有好的表现可已在排气上改一下，和进气上．

楼主把进气口和排气口弄颠倒了

这叫进气口

这叫排气口

另外你磨平了活塞是最大的错误，这样会造成压缩比的降低，知道DDM上面改装套件中的+1MM 或 +2MM的曲轴是加的那里吗？知道是什么意思吗？   是加的曲轴长度1MM或2MM，也就是提升了活塞，减小了缸顶与活塞之间容积，从而加大了压缩比，提升了动力。而你却背道而驰了，反而打磨了活塞，致使活塞降低，加大了缸顶与活塞之间的容积，从而减小了压缩比，失掉了动力。你的发动机动力会比原来差很多。这个活塞算是废了！！！

呵呵，不好意思，我心直口快，可能有点言重了，楼主不要介意，你的扫气道打磨是对的

提升动力的最有效方法是在化油器与发动机之间加一个单向阀（代替原车的进气道），可以提升原发动机动力的百分之三十以上，你会明显感觉到起步迅猛了，提速快了许多，发动机有劲了，扭力和高速都会得到提升。

排气的更改和升级是没用的，我碰到的所谓玩车的“行家”都说：“升级排气管吧”“换个支配者吧”诸如此类的话，我心里暗笑，我说，你装着支配者，从0--100米，全油门，看看需要几秒，然后摘掉支配者，换个直筒的钢管、吕管、塑料管，橡胶管等等，只要是管径不小于排气口的管子就可以，甚至干脆什么都不装，然后你再从0--100米全油门看看用几秒，结果是一样的。支配者之所以让你有提升动力的感觉，是因为两点，第一：原装的排气管（那个发动机后面的黑色方铁盒）是进口大出口小，它的出口管径是14MM而盒子中间的隔离层却只有两个直径7MM的圆孔，想一想，两个直径7MM的过气孔的过气量比直径14MM的出口的过气量小了很多，仔细想一想是不是，想不明白就画画图，一个直径14MM的圆圈中间再画两个直径7MM的小圈，明白了吗，外国人当初造这车的时候，就以为，两个7MM的孔的过气量会等同于一个14MM孔的过气量，其实错了，所以就造成了排气不畅，从而压制了发动机的动力，而我们国产的厂商也跟着错误的仿。想一想真车、赛车改装排气的时候都改什么了？他们把排气管子中间的消音器、滤芯等等全拆掉了，只剩个直管排气为什么？是为了让发动机呼吸更通畅，不让排气部分给活塞的运动产生阻力，从而提升动力。所以当你拆掉BAJA车上的原装排气换上支配者时，会有一种提升了动力的感觉，这是假象，真的就是你只要拆掉原装排气盒或者扩大原装排气盒中的那两个直径7MM的孔，让发动机呼吸顺畅了，就自然提升了动力，这是第一点，第二就是支配者的声音比原装排气的声音要大许多，所以也会给你造成提升了动力的感觉，这又是假象。我这个说法，大家可以试验试验，0--100米，掐掐表，看看是不是我说的这样。

[ 本帖最后由 闲云 于 2008-10-10 12:15 AM 编辑 ]

接着我上一个问题，单向阀！
两冲程发动机不同于四冲程发动机，四冲程发动机有“进气门”和“排气门”来控制进气和排气，不会造成混合气倒流、回灌。而两冲程发动机却不是，两冲发动机活塞在做工时，当活塞下行时，会把曲轴室中的混合气通过扫气道挤压到活塞上面的燃烧室，同时也会通过进气口把刚刚吸进来的混合气，挤压回化油器，这就是上面所说的混合气回灌、倒流，致使发动机丧失了动力，丢失了动力。这是所有两冲程发动机的弊病，包括两冲程摩托、汽艇，割草机等等只要是没有进气口单向阀装置的机器设备，动力都不强。我们安装了单向阀后，混合气只会从化油器流向发动机，却倒流不回来，为此我自己改装了BAJA的进气道，加装了单向阀，效果一个字 爽！

[ 本帖最后由 闲云 于 2008-10-10 12:47 AM 编辑 ]