玩汽油车必看，非常重要的保养秘笈（机油的选择）

玩BAJA的朋友都知道，二冲程的发动机需要汽油和机油一起混和后成为燃料，燃烧汽油的同时机油进入发动机内部对气缸、各个轴承、曲轴进行润滑。因此，在保养发动机时，选择机油十分重要。二冲程发动机的润滑特点如下：

     1、发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸参与润滑，此润滑过程与环境温度无关。因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高。
     2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比，即油量随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新，不存在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高。
     3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜的润滑油，且几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞，故要求油的沉积物生成要少。
    4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中，机油被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况，可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低）易造成摩擦损伤。另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C～315°C，故要求油的高温清净性要好。
     基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，尤其是活塞环槽的温度较高，易产生碳的沉积物，加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此恶性循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火。实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化造成拉缸。
      上面的分析是对普通二冲程发动机而言的，但baja的发动机还有自己的特殊性。回头过来我们分析下我们使用的23ccBAJA二冲程发动机的工作特性：高速、强负荷、高温等，这样的特性使机油的选择更加挑剔了，首先，这个发动机是高速发动机，比普通摩托车的发动机转速要高出1－2倍，转速越高，要求润滑油越稀越好，越不粘稠越好，有利于发动机拉高速时不损失能量，其次机油要能消除积炭，我们为了让发动机扭力更大，一般调教时都偏向于稍富油，这样燃烧时氧含量稍少，如果机油清洁性能不足，发动机积炭就会很严重。第三，发动机常处在大马力高温下，对机油的高温品质要求较高，如果机油在高温下不能形成坚韧的油膜，磨损就会很大。
       至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC、FD分类..
       FD级别的最高，一般为全合成机油，品质最好，FC的基本上为半合成机油，我们的BAJA应该使用这个级别的机油。
FB的机油市面上最多，什么18元一瓶的嘉实多等，一般摩托车用可以，BAJA用是不合适的，原因：积炭太多！！

补充一下，我朋友也是玩BAJA的，他的发动机用的是FB级的普通矿物机油（普通嘉实多），我的用的是FC级半合成的（埃索环保无烟绿瓶），同样入手的时间，使用情况也基本相同，最近对两部发动机进行拆解检查，用FB级机油的机子：火花塞、缸顶、活塞黑色的积炭，排气管有乌黑的油泥沉淀，曲轴箱清洁。用FC级机油的机子：火花塞呈浅褐色，缸顶清洁，活塞呈浅褐色，排气管清洁，曲轴清洁。对比气缸壁的磨合情况，光照试验，用FC级的气缸壁比用FB级机油的气缸壁更镜面，对比明FC级的机油可以保证BAJA的发动机处于免维护状态。

好帖.受教育了.顶一个

学习了,一直用fc.

谢谢楼主很专业的帖子，希望以后能多发这样的技术贴给我们普及汽油机知识。

好好学习.................

我先去换机油！！希望楼主以后多多的发汽油机的技术帖！1

学习了~~看来要用fc的~

学习啦，ＬＺ的专业精神比较让人佩服啊，，，，，此帖应该加精啦．．．．．．．．

学习了,一直用fc