Camber进阶

原帖由 zinclee 于 2008-8-6 01:27 PM 发表

能具体的解释一下吗，推力是怎么产生的呢，谁给连杆推力了呢，
还有，为什么越高推力越大呢》》》

过弯的离心力和车架侧倾吧......不知到道是不是这样的,哈哈,我乱猜的!

原帖由 马达王 于 2008-8-6 12:34 PM 发表
上连杆的长度及两端都已固定，是不会因车架滚动而推动轮座来改变camber的

车架滚动了　倾斜了　　连杆内侧球头都往外面推　　你说会不会影响轮胎camber呢？？？？？？？

拿一台车　自己滚一下拉

轮胎和地面有接触　　当然要关注轮胎与地面产生的角度拉　　哎...

「你说会不会影响轮胎camber呢？？？？？？？」，若说有，是站在轮胎与路面的camber层面来说，但若就车子本身的camber来说，答案应该是没有，这些在29楼已经说得很清楚了。站在调车立场，把车下压来模拟避震机在过弯时的压缩行程为的是量度车子本身的camber变化（不是相对于路面的camber变化），这个不单是书本上的理论，也是1:1赛车沿用测量camber gain的方法，若发觉有不妥当的地方，应该赶快向世界发表一下（当然要有理论根据，不是谁说了算 ），说不定能一举成名的。

原帖由 RCLIVE 于 2008-8-6 03:42 PM 发表

车本身是有自重量，在跑的时候，动能+自重的能量，车就会产生摇动。你仔细的观察车在过弯和刹车时，车身会前后左右的摇动，就事这股力量，也就事推力。
而连杆就固定在车架上，车架滚动时，连杆也跟随车身滚动的量 ...

这个我还是知道的，我是说CAMBER LINK上怎么能有推力呢，怎么想也没有推力啊，，，，推力从何而来，
PS，跑得时候车车产生滚动的力量是地面给予轮胎的摩擦力，，，，

它事传递车身的滚动力吖。。

原帖由 anordinaryman 于 2008-8-6 03:53 PM 发表


「你说会不会影响轮胎camber呢？？？？？？？」，若说有，是站在轮胎与路面的camber层面来说，但若就车子本身的camber来说，答案应该是没有，这些在29楼已经说得很清楚了。站在调车立场，把车下压来模拟避震机在 ...

行走时候
轮胎是和地面接触的  谈论camber的时候那就要((站在轮胎与路面的camber层面来))谈论

转弯时候
车架是滚动而不是垂直下压  那观看和调整camber变化的时候就不能用垂直下压的方式来模拟

基于以上2点
那我就更觉得anordinaryman 帖子里面所提到的调整方式    都是不切实际的  因为根本就是复制书本上的东西
车子camber的变化不是在调车架上面压几下底盘就可以知道的  行走时候的滚动姿态根本不是那么回事情


还有一点
当别人对你没有意见的时候  可以说你在和大家分享知识
而有人要抵制你的时候  就可以把你的发贴说成是才懂那么一点就在网上买弄  既然那么懂怎么不拿世界冠军呢?

错与对 只在与立场的不同而已

已经不打算看下去了，反正是之前都知道的东西

这本理论书叫什么名，我要买一本