滚动中心须知

这里请教一下，滚动的大小落实到车子入弯、弯心、出弯的手感是如何的，还有就是不同的滚动大小对车子的转向敏感和半径以及车子的稳定的影响是什么？

滚动越大应该越抓地，反之亦然。
滚动越大反应越迟钝，反之亦然。
所以大家要自己取舍，呵呵

手感是主观感觉，因人而异，答不到你。至于滚动大小对车子的转向敏感和半径以及车子的稳定的影响就更不是三言两语可以概括，因为车子在弯中的反应主要取决于适当的重量转移，而影响重量转移除了滚动中心外还有很多其他因素如弹簧系数，防倾杆的硬度，避震机行程等等。或许可以这样理解，当一辆车子过弯时，无可避免会出现重量转移，如何控制此等重量并转移到适当的地方（轮胎），就是车架调教的大前题，而滚动中心只不过是其中一种手段。举例，假设其他因素/设定相同，把后轮轴的滚动中心降低（即是把连杆调向水平方向）将会增加后轮轴滚动而导致更多重量转移到后轮，从而增加后轮抓地力而令转向不足（understeering）。然而，不改动滚动中心而在后轮轴选用较软的弹簧也可以达到类似效果，所以如何选择，仍是按各人喜好，很难一概而论。

22楼的总结也很有心得，可以参考。

那臂码的长短对滚动中心的影响呢?解释一下

臂码（hinge mount）的长短是控制toe in/out（是叫束角吗？），不会影响滚动中心。但在臂码下加垫片就会把滚动中心提高（即减少滚动），但除非无法在连杆进行调教才逼不得已这样做，不然还是不建议使用，因会影响down stop，避震机行程等。

看不懂~~~~~~~

虽然都是改变重量转移的手段，带实际跑起来的手感还是有很大差别，我实践下来，只调节弹簧的话车子很容易变的神经质，但只调节滚动的话又会给一侧的轮胎带来过渡的负担导致胎温上升过快出现过热，这在配合3.5R这类大功率电机时更为明显。不知道有无使两者配合的方法

[quote]原帖由 anordinaryman 于 2008-5-14 10:03 AM 发表
臂码（hinge mount）的长短是控制toe in/out（是叫束角吗？），不会影响滚动中心。但在臂码下加垫片就会把滚动中心提高（即减少滚动），但除非无法在连杆进行调教才逼不得已这样做，不然还是不建议使用，因会影响dow ... [/quot

臂码分长短不是只会了控制TOE IN/OUT，而且在前轮用臂码调整出来的TOE IN/OUT和只是用转向连杆调整出来的TOE IN/OUT效果相同吗？如果在臂码下面加垫片是因为无法在连杆进行调教才逼不得已这样做的话，在臂码下面加1MM的垫片而这时为什么连杆下面在波箱的位置还是垫着垫片呢？

调节滚动的目的是希望控制重量转移到目标的轮胎上，达到最高的抓着力，出现超荷而过热基本上是没有达到目标，解决方法也有许多，例如使用防倾杆把部分重量调到内侧的轮胎上，用较短的连杆加速复位，改变前后轮轴的滚动把重量更平均分配，甚或改用较稀的减震油等，当然同时也要检讨一下驾驶习惯，是否在不当地加速而导致轮胎过热？其实按理论，最快的过弯方法是用均速（即是不加油，不减速）而过，只是很多人都不会相信而已。

在别的帖子里看到楼主是跑过E4，可否分享以下设定