滚动中心须知

对于速度赛车而言，调好车子的滚动中心，对应车手驾驶习惯是提高圈速的重要工具之一。整个滚动中心的物理学原理可能很多人没有兴趣，但具体应用却不可不知。整体而言，滚动中心愈高（或愈接近车子的重心），滚动愈小，滚动中心愈低（即愈远离车子的重心），滚动愈大。而滚动中心主要透过调教A臂上的连杆（在大多数车而言，即调教camber的那根连杆）而达到，这里把它总结为两个要点：

1．连杆长度
连杆长度愈长，车子滚动后复位所需时间愈长（以相同避震机设定而言）。所以你会发觉高级车架的车身都有不同孔位配合安装不同长度的连杆，一般说明书提示的安装位置是比较中性的设定。比如说你觉得你的车子在弯中倾侧后复位所需时间太长，在不改变避震机设定下，你可尝试改用较短的连杆（装进适合的孔位及调教回正确camber）以缩短复位时间。
2．连杆角度
连杆与A臂愈平衡（或水平），滚动愈大，相反，连杆愈向车架倾斜（内倾）则滚动愈小（而基本上是没有车架设计成让连杆向外倾斜的）。一般说明书的设定都是微向内倾以减少滚动，但若你希望车子滚动多些，可在车架上的孔位加装垫片增加滚动（但以连杆角度达到水平位置或与A臂平衡为限），反之亦然。

当然，你也要注意，车子分别有前轮及后轮的滚动中心，两者配合就成了车子在弯中的滚动特性，至于怎样配搭（前高后低？前低后高？前后一致？），就看你的喜好和习惯了。

懂外语而又想更了解车子设定的朋友，可到这个网站：
http://home.scarlet.be/~be067749/58/
看完后肯定成为你车友的心目中的调车专家！

好像明白了一点，但是又不是很明白，这个和camber有关吗？还是其他的

原帖由 yst 于 2008-5-13 11:20 AM 发表
好像明白了一点，但是又不是很明白，这个和camber有关吗？还是其他的

简单来说就是一支连杆同时负起调教camber及滚动中心的责任，例设你原用2度camber，更换了（例如）较短的连杆（装进离车架较远的孔位）后，camber通常都不再是原先的2度，这时便须用扳手扭动连杆设回camber至所需度数。

顺带一提，若你换上较短的连杆（装进离车架较远的孔位），连杆的角度也会随之而增加内倾，要保持原先的角度，需在孔位加上适当的垫片，反之亦然。

[ 本帖最后由 anordinaryman 于 2008-5-13 11:38 AM 编辑 ]

好象很混乱哦

原帖由 马达王 于 2008-5-13 01:24 PM 发表
好象很混乱哦

混乱的原因是我们很多人以为A臂上的连杆只是用来调教camber，而透过选用不同软硬度的避震机弹簧来调教车架的滚动程度，但其实只要改变连杆的长短（或者说孔位的选择）及角度，便能更有效调教车子的滚动形态，望中国车手都能掌握，大赛时就可以有更多设定选择。

连杆与A臂愈平衡（或水平），滚动愈大，相反，连杆愈向车架倾斜（内倾）则滚动愈小

很不能明白

原帖由 马达王 于 2008-5-13 02:49 PM 发表
连杆与A臂愈平衡（或水平），滚动愈大，相反，连杆愈向车架倾斜（内倾）则滚动愈小

很不能明白

借用这个网站http://home.scarlet.be/~be067749/58/的一个插图如下：



图中绿色线的交叉点（紫色圆圈）为该车轴的滚动中心，可见滚动中心愈高即愈接近车子的重心（CG应大概在白色长方形所代表的车身位置)，若连杆（由最上面的左右两条蓝线代表）趋向水平，则滚动中心（绿色线的交叉点）将更贴近地面（即更远离车子的重心）。离心力作用于车子的重心而与轮胎抓着力作用于滚动中心互相抗衡而产生扭矩如下图：



扭矩愈大则滚动力度愈大（超越避震机极限时则出现翻车），故此若提升滚动中心（RC）即可缩短与重心（CG）之间的扭矩，则可减少滚动力度。如前图所示，连杆（最上两条蓝线）愈向车身或A臂（中间两条蓝线）倾斜，则滚动中心愈高，即与车子重心（CG）的扭矩愈短，从而达到减少滚动的效果。反之，若连杆（最上两条蓝线）趋向水平或与A臂（中间两条蓝线）平行，则滚动中心愈低，即与车子重心（CG）的扭矩愈长，滚动力也愈大。

CAMBER连杆下面加垫片和臂码下面加垫片有啥区别呢

原帖由 AI 于 2008-5-13 03:53 PM 发表
CAMBER连杆下面加垫片和臂码下面加垫片有啥区别呢

不明白你的问题，但加垫片的作用就是改变连杆的倾斜角度。一般来说基本设定都是连杆已微向内倾，若想把连杆角度调得水平一点（多点滚动）就在车身那边加垫片。相反，若希望更小的滚动就减少车身那边的垫片，若车身那边减无可减，则可考虑将垫片加在轮座（hub）上方（以不触及轮圈为限），若轮座上方有不同孔位，选择靠近车身一点的孔位也能达到增加内倾的效果（但连杆长度缩短又可能带来其他变化！ ）。

我问的是CAMBER连杆下面加垫片和在臂码下面加垫片的区别