准备变身短卡的94081

个人有个人的审美吧，我还是更喜欢竞速短卡的造型。皮卡那种壳子确实是只有10车有，可以了解一下t厂的slayer3.3，就是油老鼠，slash能用的壳子它也能用，大厂配件应该也不难买。
你这样拿8车改，哎，比例协调很难处理，只要你能接受，好处也有，就是比10车结实的多

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Rodrigue 发表于 2024-09-13 23:25
问题是8短卡这个比例里面几乎没有仿真壳子呀个人不太喜欢那种奖杯卡车只有10短卡里面皮卡比较多一点，但是10短卡也挺像煤气罐的刚画好薄款轮毂转接块，预计可以把轮距缩窄16mm，再把车壳调高一点点，应该基本不会蹭车壳了

另外这个结合器打印出来强度够么？之前用惠普尼龙sls工艺打印出来的转向杯下地跑了几次就废了，跟注塑比差别还是很大的，目前我尝试过的能直接投入使用的只有混碳打印了，价格也是吃不消

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Muffin 发表于 2024-09-14 00:01
另外这个结合器打印出来强度够么？之前用惠普尼龙sls工艺打印出来的转向杯下地跑了几次就废了，跟注塑比差别还是很大的，目前我尝试过的能直接投入使用的只有混碳打印了，价格也是吃不消

惠普那个不行的，脆的一批，看似很韧其实总会在你意想不到的时候给你表演个嘎嘣脆，还特别贵，这个材料我已经放弃了混碳的话paht-cf和pet-cf的表现还可以，虽然确实也不便宜。最近找到一家打类尼龙树脂的，感觉无论是表面细腻程度还是强度都是见过的最好的，有点颠覆我对树脂材料的固有印象了，这次用这个试试

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Rodrigue 发表于 2024-09-14 00:19
惠普那个不行的，脆的一批，看似很韧其实总会在你意想不到的时候给你表演个嘎嘣脆，还特别贵，这个材料我已经放弃了混碳的话paht-cf和pet-cf的表现还可以，虽然确实也不便宜。最近找到一家打类尼龙树脂的，感觉无论是表面细腻程度还是强度都是见过的最好的，有点颠覆我对树脂材料的固有印象了，这次用这个试试

惠普我感觉还行，只是觉得太软了一点刚度没有，精度确实比不过树脂，薄壁很容易丢失细节。
现在是对打印件ptsd了，打印件在我这里基本只用作功能验证，确认设计无误了直接拿去cnc。只有类似电池仓这些无关紧要还不好cnc的才会考虑打印

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Muffin 发表于 2024-09-13 23:54
个人有个人的审美吧，我还是更喜欢竞速短卡的造型。皮卡那种壳子确实是只有10车有，可以了解一下t厂的slayer3.3，就是油老鼠，slash能用的壳子它也能用，大厂配件应该也不难买。
你这样拿8车改，哎，比例协调很难处理，只要你能接受，好处也有，就是比10车结实的多

早期的slayer 3.3是短底盘，可以用slash的壳，现在都加长了，只有slayer的壳能用了。

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Rodrigue 发表于 2024-09-13 20:34
这个是啥车架呀

94762

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开鸟撞飞机 发表于 2024-09-14 13:00
早期的slayer 3.3是短底盘，可以用slash的壳，现在都加长了，只有slayer的壳能用了。

看了下还真是，325的轴距拉到355了
那是没法用了

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套上f150的壳子和短卡胎气势一下子就出来了宽度刚刚好。不得不说这壳子真的厚，开侧窗和后窗用笔刀划完得上老虎钳掰前面的散热孔等我歇歇再开。

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Rodrigue 发表于 2024-09-20 16:29
套上f150的壳子和短卡胎气势一下子就出来了宽度刚刚好。不得不说这壳子真的厚，开侧窗和后窗用笔刀划完得上老虎钳掰前面的散热孔等我歇歇再开。

不错不错！赞！

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