因为一瓶醋包了一顿饺子-新款STAMPEDE 4X4 VXL下地测评

随着玩车时间越来越久，现在在购买新车时越来越看重车辆本身的出游易携带性以及维修保养的便利性。本想选择新款BL-2S版本的四驱老鼠，无意间在T厂官网发现将会以老款车型STAMPEDE的名称复活推出没多久但是匆匆下架的HOSS车型。新款STAMPEDE的亮点配置不仅包括HOSS原带的大锤轮胎，小X同款可支持4s电池的540XL大扭力马达，带原厂散热风扇的VXL3s电调，带内置防滚架和大X同款快拆扣的车壳及原厂抬头轮，带金属大齿的中央差速器。还额外增加了超重型前后摆臂/C座及加强花键传动轴(附带金属结合器)，全新设计带舵机保护机构的转向组。上述配置加上SLASH高重心短卡原有轻便结实耐草的底子，并且在这次国内总代的良心定价加持下，毫无疑问让现在的STAMPEDE 4X4无疑是TRX家族野跑车型里最具有性价比的存在。在预订了一个多月后，总算在端午节假期中拿到了这款新车。

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由于手头没有3S电池，于是在做了一个TRX转2S硬壳电池香蕉插的插头后便匆匆下地了。车辆原厂的操控表现让我非常震惊，整车行驶过程中运行声音非常小，新款大锤轮胎的胎噪甚至压过了传动啮合和电机转动的声音，不免让我想起了以前的那台PROLINE MT后驱大脚。而对于一台大脚车来说最重要的就是抬头的能力，在车辆静止状态下，只需要略微开关手达到70油门开度左右，便可以在原地轻松抬头并且在抬头轮的加持下可以一直保持抬头姿态，若换上3s电池后想必车辆抬头能力不弱于TM E5或者小F，遗憾是原厂配置的抬头轮角度过低，且过长，一定会影响原地空翻的能力，不过好在抬头轮支架是单独结构，想玩原地空翻的话只需要拆除抬头轮支架仅保留后防撞即可。并且得益于短卡底盘相对于传统大脚的低重心设计，且在原厂的差速油浓度设定下。车辆在柏油路等高抓路面时掉头非常顺滑，并且在高速转弯时只需控制好油门开度便能轻松驶过，而在弯中也可以安心的挑逗油门，让内侧前轮浮举，而翘起的内侧前轮也会因为合适的差速器油浓度所带来的限滑能力而不会过度流失动力。避震依旧是T厂祖传的塑料避震，行程前短后长，整体阻尼适中偏大，当避震行程用尽时，车辆底盘能够刚好贴住地面，这样可以有效分散飞破落地所带来的冲击力。电设依旧是T厂祖传的2075塑料齿舵机搭配支持3s电池的VXL电调，电机为新款540XL加长马达，且马达轴直径来到了42系列电机的5mm粗，这套电设的最大槽点就是那个响应速度跟不上时代的舵机，好在车辆本身很轻，对于舵机的扭力需求并不高，且有TSM系统的加持下，陀螺仪可以有效减少过甩时反打救车的响应速度，有升级意愿的小伙伴可以等到战损后再进行OP，原来保守吐槽的VXL3s电调这次也配备上了原厂散热风扇，这款风扇在SLASH车系，乃是RUSTLER车系里都未曾出现，想必原厂设计师也是相对于这款搭配了更大更宽尺寸的轮胎的STAMPEDE有额外的考量在此。【TRAXXAS STAMPEDE VXL硬地姿态】

在分别体验过硬地和草地后，再来简单分析下这台车的差速原厂设定和推荐设定。原厂三差速油浓度分别是前3万，中50万，后润滑脂(转动体感接近1万)，在草地及野跑拉灰时该差速浓度设定非常合理，不仅可以防止前后轮悬空翘起时动力流失，起到一定程度的限滑作用，也不会因为差速油太浓导致车辆指向性差，操控不灵敏，而50万的中差速油搭配轻巧的车身也保证了车辆有优秀的翘头能力，在急加速时动力在前后轮之间可以达到近乎平均的分配，但是相比限滑来说有差速就是有泄力，可以有效延长一级传动及中传的寿命；而在柏油等高抓硬路面上，就能明显感受到前后差速浓度在新款高抓地轮胎的面前偏低，在收油入弯时候也偶尔会出现过转的现象，大油门出弯时候若有单侧车轮离地也能感受到差速器在充分工作；并且由于这次轴距缩短来到了295mm，但依旧采用高重心设计，车辆整体操控较SLASH车系更为鸡贼灵敏，在低抓地路面上若不打开TSM，原厂2075舵机的慢响应速度会让车辆难以操控，但是打开TSM感度调整到50左右便可以轻松驾驶。但是以上感受都是基于使用2s电池的车辆动力，如果使用3s电池我推荐前差速更换为5万，后差速油更换为3万，中差速油保持不变，这样能使得车辆操控保持灵活的前提下，当承受更大动力时能有效避免差速过度工作带来动力流失，也能减少单侧轮甩饼的爆胎隐患。

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在翻阅原厂说明书后查阅到这款车的初始避震设定是偏向于土路。前后避震桶内部都灌装为50WT的避震油，带来的效果是车辆在举起水平落地时前后悬挂能够完全吸收冲击，平均分配车辆的前后重量，使得落地时车辆底盘能够保持水平，在过颠簸路面时可以保持一定的姿态，悬挂能上下浮动吸收掉大部分路面带来的冲击。而带来的缺点是在硬路面上刹车时车辆点头严重，加速时后下沉量略大。这也可以解释得通为什么官方在该车的弹簧升级件上优先推荐的是前加硬20%（货号6864），后加硬10%（货号6867）的弹簧了，若不想更换弹簧，在原厂说明书上写道：可将前避震在下摆臂上的固定孔位外移一格，并且增加合适高度的预压环即可。

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最后来说说这车的推荐OP项目，由于这次出厂的配置很高，悬挂和传动部分都是超重型加强的，在我几组2s运行后仅仅只有原厂塑料避震帽出现了轻微渗油现象，金属避震帽(货号3767A)是老生常谈的必OP项目，GTR金属避震可以作为预算充足时的心情OP。并且由于原厂使用了540XL电机，整体尺寸重量远超过去的普通无刷540电机，更大的重量在落地冲击时带来的冲击惯性更大，所以金属加厚马达片(货号6890X)，金属马达座(货号6860R)，金属轴承支架(货号6893X)这三项也是必OP项目，且由于这次原厂标配中差采用壳金属大齿，所以全金属重型中差的唯一提升就是金属中差壳，对于这车的重量和负荷来说不是很重要。而车壳方面目前PL还没有出对应的加强车壳，原厂车壳内置了全包裹的防滚架也足够支撑这车的重量。剩下整车的弱点只有一个原厂2075舵机和VXL电调了，都可以等到战损后再进行升级。相对来说这台车出厂配置很高，已经足够支持大部分使用场景了。最后贴上几张原厂PRO–MT的超高配置，也是我心目中最好的后驱大脚。

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最后补一个STAMPEDE在草坪上的撒欢视频【TRAXXAS STAMPEDE VXL草地姿态】

飞坡可以空翻吗

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斯巴达光年 发表于 2024-06-11 23:12
飞坡可以空翻吗

目前2s动力只能做到像短卡一下在空中调整姿态，想空翻需要上3S电池，想要翻起来更轻松需要再把原厂的14T电机齿换成略大一些的。

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最后还是写一点小吐槽和注意事项吧。1，四个车轮每玩一块电池都需要重新紧固一下，防止轮胎松脱扫结合器。2，到手需要把舵机拉杆的长度微调一下，才可以保证控上的舵机微调旋钮回归保持在中心，且让两边舵量最大点一致，避免舵机憋在极限EPA导致烧坏，我目前调整后球头帽间距为1.38cm。3，电机线束固定座与电机线缆间距过紧，时间久后会把电机线缆摩擦破损，需要在固定座下面加上垫片，再用热缩管在电机线缆处包裹一下防止摩擦。4，原厂不给一个完整的说明书，只给了个基本的入门手册和零件爆炸图，导致很多新手朋友没法了解车辆的出厂设定和设定方向，其实TRX的完整说明书对于车辆设定方向和影响操控的手感方面说的非常详细，在野跑娱乐车里做到了是第一，而整个RC品牌里我认为只有XRAY的手册才做到更好。5，作为一台大脚车，很多时候需要靠调整齿比来控制空翻节奏，而随车连更多选择的马达齿都不配备，且马达固定片上也采用了固定座模式，也没有出支持其他齿比的适配器，导致拿到车辆后没法第一时调整齿比。6，电池座太矮，尽量只能放下26mm厚度的电池，虽然车辆本身轻巧顺滑，一块6800的2s电池可以玩接近一个小时，但是如果要用3s电池的话对可用的电池的容量是有一定限制的。7，虽然车壳配了全内笼的防滚架，车顶车尾防磨板和侧面车壳固定条，但是整体厚度还是偏薄，长时间玩边角肯定会出现开裂撕碎等问题。8，避震下球头帽和球头之间容易松脱位移，建议在球头帽外侧直接套个P5的差速器O圈即可解决。

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