日本之旅的收获分享 24年3月

RainMelody 发表于 2024-06-13 14:02
为防自己半吊子日语水平理解有偏差，特地请巨佬帮忙翻译了下……

热熔是设定基础，能不能跑满看练习量和人的发挥水平。不矛盾的，我热熔设定，自己比赛失误走逼，牛仔龙哥久久开我车也一样能跑满。
车和人是一起的，只有设定，人不练跑不满跑不顺也没用。换个方向，哪怕不热溶，人也一样能跑不满的。没啥问题。顺便ryo自己也6.0齿比10.5马达，基本也是热熔基底的设定。他是有了充分认知的情况下说的这个话，很有说服力，而国内基本是滑地设定跑抓地，对于热熔能对车速有多大提升没有概念，如何平衡热熔和操控就更不用说了。我这次去云南就是为了安利热熔的车速。虽然比赛有点走逼，但是车速是有目共睹的。不得不承认这种车速的差异下，沉迷热熔是很正常的他也应该只是提醒人不要沉迷热熔车速忽略操控。

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RainMelody 发表于 2024-06-13 14:02
为防自己半吊子日语水平理解有偏差，特地请巨佬帮忙翻译了下……

再补个图 顺便吐槽一句，治标不治本，那不还是治了标的吗（狗头

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RainMelody 发表于 2024-06-13 14:00
来自OD厂手石井亮

师承burning empire看看hikaru这把比赛用车的齿比，同门大师兄，已经融会贯通，只起步热胎，剩下小爆保温稳定抓地力。我这种按住不放的只是不确定有没有够热的入门跑法。

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痛下杀手 发表于 2024-06-24 08:10
师承burning empire看看hikaru这把比赛用车的齿比，同门大师兄，已经融会贯通，只起步热胎，剩下小爆保温稳定抓地力。我这种按住不放的只是不确定有没有够热的入门跑法。

虽然但是，“这把比赛”是哪把？发的这几个图的时间并不是同一时间段，比赛的地面也不一样

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顺带一提虽然Hayato也用小齿比，但他一般都是13.5T的电机，而且最近更是把机械进角调低到20以下了（原厂40）。说好的more power呢

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痛下杀手 发表于 2024-06-24 08:10
师承burning empire看看hikaru这把比赛用车的齿比，同门大师兄，已经融会贯通，只起步热胎，剩下小爆保温稳定抓地力。我这种按住不放的只是不确定有没有够热的入门跑法。

Hikaru是吧，刚刚去问了下本人
翻译就不贴了，很简单的两句话，用翻译软件翻译出来也大差不差

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RainMelody 发表于 2024-06-24 16:28
Hikaru是吧，刚刚去问了下本人
翻译就不贴了，很简单的两句话，用翻译软件翻译出来也大差不差

【YOKOMO DRIFT Single D1クラス決勝 2024/06/16-哔哩哔哩】

3轮起步都burn一下

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RainMelody 发表于 2024-06-24 15:27
顺带一提虽然Hayato也用小齿比，但他一般都是13.5T的电机，而且最近更是把机械进角调低到20以下了（原厂40）。说好的more power呢

他们四年迭代已经融会贯通，最近也发现按死爆t过于热熔会出弯黏死卡停滑不顺，在尝试顺瞬热控温了。6齿比是个坎，热熔可以不用但是不能没有，热熔二阶段能力就是那个压倒性的快，哪怕就不热溶正常跑也是比以前快不少。
顺便9齿比13.5bt共40胎面也有起毛，应该也有热。可能就是热的慢，目前还没时间琢磨13.5和9齿比规则下的设定，这个结果是大白梨车上看到的（他在以这个标准调车）。

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RainMelody 发表于 2024-06-24 15:27
顺带一提虽然Hayato也用小齿比，但他一般都是13.5T的电机，而且最近更是把机械进角调低到20以下了（原厂40）。说好的more power呢

More power只是当时能把我拉爆到绝望的种设定，热熔这种东西二手群也讨论过了，早在几年前日本场地也分派别分成抵制，和可以使用两派。只是不巧去日本的时候抵制的vega没有给我joyus那样的绝望差距的震撼。所以问来设定后也就分享下，仁者见仁。只有体会到被这种设定拉爆的无奈才会重新审视这种设定的可取之处。被绝望拉爆前我们也不理解6齿比怎么开的，一定很吃操作跟吃微操吧，然而没有想象的那么难，这次去云南也是带着半吊子设定去的，给各位大佬也试过也展现过了。增进交流的目的也就达到了。一味的否定只会错过很多有趣的事。
热熔这东西不是一个常规玩意儿，难以接受也很正常，我日本在那边实地感受后都一时间无法接受。更不用说我这么二把手一传会不会有扭曲的成分在里面我也不得而知。我只能将我的主观体会和实际体验尽可能的详尽的表达出来。仅此而已。

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RainMelody 发表于 2024-06-24 15:27
顺带一提虽然Hayato也用小齿比，但他一般都是13.5T的电机，而且最近更是把机械进角调低到20以下了（原厂40）。说好的more power呢

顺便对于mp的理解现在我们自己也是不停在迭代，哪怕就在回你帖子的时候也隐约意识到了一些问题差别。
首先前提，通过目前我跑下来的实际情况，先是能确定冷胎时是常规滑度。而过热时是能出弯黏到瞬间卡停滑不动的滑度。胎温能极大程度影响车速影响的状态下。
热胎的条件是轮上转速和基础地面摩擦。过热的情况无非就是磨的太久或者磨的太快。过分融之后就黏停了动作不顺。那就要么是适当放大齿比（但是可能会马达超转挂掉），要么就是适当降低bt，要么就是两个一起。
而hikaru这种开局爆t，后面少爆，可能就是起步温度拉升足够之后，以马达没有爆t的转速（但是小齿比轮上快），轮上转速刚好能保持最佳温度不波动的状态。没有追求瞬爆之后剧烈的快，而是稳定的工作胎温。可能是一个更均衡的最优解。

总之mp热熔带来的不仅仅是一个越爆越快，而是更需要将胎温的控制的考量更大占比的纳入调车需要考虑的一个调车逻辑上的改变？

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