特斯拉拆机电池做动力电池测试

低速车可以高速不行，放电不够，电池呼吸效应太明显。
我用满电的18650电池索尼c6的。一节30左右好像。60的电调扣几下极速，一两分钟就电调保护断电了。电压回传显示4.2拉极速电压降到3.5左右。
便宜就买疾风电池吧，买个带电压回传的遥控吧。比如入门款150元hc8。锂电池3.6+就要截止，很多电调3.3保护，太低了容易鼓包

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摇曳的星星 发表于 24-6-3 22:37
低速车可以高速不行，放电不够，电池呼吸效应太明显。
我用满电的18650电池索尼c6的。一节30左右好像。60的 ...

首先假设你买了真品C6

C6持续最大放电电流15A，持续30A就可能过热，并没有很多商家吹的那么厉害（持续30A峰值60A之类的），如果你没有并联，那么放电能力也就那样
C6的额定电压首先就比一般电池低，只有3.6V，而标称容量3000mah是放电到2.0V计算的，对你没看错，2.0V，比21700动力电池一般能达到的2.5V还要低很多，甚至你挂个20A的负载，它的起始电压也就3.5V左右，所以你拉极速测到3.5V是非常正常的预期结果，你却按聚合物锂电池的经验给电调设置了相对这种电池非常高的截止电压，那么它的大部分电量都没有能力放出来

你要明白你在用什么东西才能正确地使用它，事实上相对于各种杂牌模型电池，能找到datasheet的圆柱形锂电池反而是非常安全放心的选择
为什么奸商会要求用户把能够放电到3.0V的聚合物锂电池放到3.6V就停止使用，因为就连奸商自己也不知道他的聚合物电芯放电曲线怎样，放到什么程度算安全。至于用户用的容量是不是缩水，谁在乎