关于漂移，请教一下推头和漂移有什么区别。

原帖由 gloryj 于 2007-12-12 10:48 发表


根据您说说的，我的理解是：
甩尾比较好理解，比如你突然刹车，重心前移，后轮的抓地力小于前轮，如果这时你刹车到底的话，后轮的推进力向上方发展，后车轮应该是会向上稍抬一下。 如果不继续刹车而改为打方向的 ...

推头还不能理解的就直接实践,在地上画条直线,然后慢慢画弯的线(转弯的方向),让车子在线上跑,全油门高速跑,如果你在不收油的情况下能沿着线跑没离开过,你牛!如果你的线是往右而你打方向时车还不能按你的要求走一个劲的往前冲或只转了一点点,脱脱离了你画的线,这就是你要找的答案

原帖由 西瓜甜 于 2007-12-13 22:15 发表
5楼说的完全正确！推头就是转向不足，很好理解呀。RC车在车辆原理上和真车无异！我玩汽油车原地漂移是容易控制的，也是一直“反打轮”。这主要取决于发动机能不能在短时间内提供变化很大的扭距，而汽油机比甲醇机容易 ...

有差异,动力不同,原地漂移只不过是在甩尾.如果和真车的原理一样,为什么真车的后驱会比RC的后驱好漂呢?你看看有多少人在RC上会用后驱的(我不否认有人用后驱漂,因为我见过牛人的视频)?强劲的动力>自重的不相等比例,产生的力量自然不是混的,也是过剩的,电影里有句话:人要凶过车.这样你才能操控自如,相反的话,就等于你在惹一只没受过驯服的野马

[ 本帖最后由 自由大帝 于 2007-12-14 02:42 AM 编辑 ]

希望LZ是真正的有车之人,你有车自然就会理解很多东西~但...看了LZ的帖,让我回想起了某一个人,一个在当时引起公愤的人,希望LZ不是他

我觉得under steering 应该翻译为转向不足， over steering应该翻译为转向过度，是描述汽车转向系统特性的两个名词，一般民用汽车多为不足转向，表现在操作和行使特性上就是速度越快，转弯半径就越大，好处是避免没有经过专业训练的驾驶者发生失控事件，增加高速稳定性。过度转向一般出现在超级跑车和专业赛车上，好处是路感明确，转向精准，但要求车手在高速状态上有很强的操作技巧。
而在模型上这两个设定是导致推头或者甩尾的原因，不能简单翻译成推头和甩尾
一家之言，仅供参考

原帖由 自由大帝 于 2007-12-14 03:45 AM 发表
希望LZ是真正的有车之人,你有车自然就会理解很多东西~但...看了LZ的帖,让我回想起了某一个人,一个在当时引起公愤的人,希望LZ不是他

???
我想应该不是吧。。。

最近一直是用前单后直在练习，感觉漂圆的过程就是先打方向再加油，当车身打横时松油同时方向回中，车身角度会逐渐恢复，当恢复到一定角度时为了保持路线，就要再加油和打方向，如此反复。

我发着个帖是因为论坛上讨论漂移的帖子的时候经常会出现推头这个名词，我在练习漂移（练习漂圆的时候），方向回中是必须的，但几乎不打反方向，所以怀疑是不是一直就是在推头。纯属技术探讨。

原帖由 gloryj 于 2007-12-14 22:40 发表
最近一直是用前单后直在练习，感觉漂圆的过程就是先打方向再加油，当车身打横时松油同时方向回中，车身角度会逐渐恢复，当恢复到一定角度时为了保持路线，就要再加油和打方向，如此反复。

我发着个帖是因为论坛上 ...

如果跑圆就基本不用打反,但跑S弯或连续弯时出弯就要打点反修正行车线

lz说的推头是oversteer吧？那就是获得更多的转向，走线的弧度要小
但漂移的路线是可以估计的，和抓地的线路可以是一样的，只不过车身通过时的姿态是带有角度的
如果是人为的四轮滑动的推头，不能不说也算是种短时间的漂移

原帖由 gloryj 于 2007-12-13 03:31 发表
照这样说，推头能否理解为转不过弯来(漂不起来)。

是的，其实更容易理解的方法就是前后轮抓着的平衡问题。前轮大于后轮容易出现oversteer,前轮小于后轮容易出现understeer。当然这个不是绝对的，一辆车因为设定的关系，可以在不同阶段出现不同的抓地表现。所以在讨论这个问题的时候我们一般会分阶段。具体来说就是入弯，弯中，和出弯，同时配合这个时候油门和刹车的状态。这都是因为重量转移造成的前后抓着的变化。

唐版说的在理，实际上想飘逸单靠车子设定是远远不够的，最重要的是靠车手对车子状态和操作技巧的把握，说得比较极端一点，前驱的车，后驱的车，四驱的车都有人能够漂移，但操作的方法就大相径庭了。
对操纵最重要的练习应该集中在过弯动作上，如唐版所说，把过弯分解，入弯、弯道、出弯仔细体会，过弯不是简单的打死方向，如果那么容易比例遥控就没有意义了。