漫谈RC-法拉利288GTO

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桑先生

RC 新手发消息

发表于 23-9-2 12:58:44 |显示全部楼层来自：中国

团长说，人生不就是一个个未竟之志铺起来的吗？！

这个话，我觉得用在288GTO 这台车上再不为过。确实，作为法拉利历史上第二台GTO车型，它永远不可能也无法与前任 250GTO比肩，因为那是神一样的存在，一直到今天，去看看它的拍卖价就知道了。

但288GTO是承前启后的开创者。为了伟大的group B组赛事而诞生，为法拉利的马王时代开创了条件。

“你的车造好了，但比赛没了” 这就是288GTO的困境和尴尬，最后只能流通到民用市场，成为了一个伟大的遗憾，让我更为遗憾的是B组别那样疯狂的赛事，应该是人类汽车史上的绝唱。

但没有288GTO，那怎么会有后来的F40呢！

F40大量的技术来自于288GTO，可以说F40是288GTO另一种存在，而正是因为F40，法拉利才开始了伟大的马王时代！后来也就是大家所熟知的十年一代： F50、 ENZO、LAF、一个个刷新超跑的天花板，一个个留封在汽车工业文明史上。据说，新一代的马王目前正在研发，明年会上市。

好吧，沧海桑田40年，让我们回到那个曾经的年代，那个拥有着初心和把一件事做到极致的时代-1984。 288GTO诞生

而田宫在2006年推出了这台车，车架GT01。当我拿到这盒车架的时候，非常的不相信，时隔1700年，竟然保存的非常的崭新，可以用完美来形容，最后1950块成交，送了一个黑皮307马达。

这是17年前的田宫产品，下面所有的文字，我只想表达一个观点：那时候才是做RC产品该有的样子。

那时候RC的板件材料，真的是非常好的质感：

1. 塑料是一种非常有韧性的塑料，十多年了，塑料上还有一种淡淡的香味（说不出来，反正很好问）
2. 非常韧的塑料，螺丝就不容易滑丝
3. 五金都是非常好的质量黄铜质感（看看TT02的，无语）

关于一些制作的细节：
1. 因为年代久电机是370的。小，动力肯定非常弱
2. 后轮珠差，可以有一个外露的螺丝的松紧来控制差速的粘合度调节抓地力（看看细节）
3. 电调是非常老的古董，本来想换调，但是和电机是匹配的，没办法，这就导致对电池得头子很挑剔
4. 找了半天，尺寸和头子，找到了符合电池，对于电池得饱满很满意
5. 看看那时候得电池箱是手动有开关的，（想想现在的TA06 和 VV01，每一次换电池就得拧螺丝的是不是得抓狂？这他妈啥设计？）
6. 田宫原厂得小舵机太垃圾，一会就烧掉了，于是换了一个好的300块记得。

车壳制作：
1. 依旧找到我认为国内一流得喷漆大师，搞得，哥们说，现在这个论坛里的大佬都是他玩的时候的入门新手，真的高手不在这个论坛
2. 红色肯定是经典，但还是希望个性一点，所以做了个意大利的国旗贴
3. 80年代肯定是卤素灯，所以让做灯的朋友帮我调成一种比较亮的琥珀色

关于操控：
1. 你看着它撕心裂肺的跑着，就是不快，哎，就是这样的，复古车那可能有性能
2. 但是这四个避震好啊，姿态好，避震前卧式，后中置了，这样的布局有意思，也很能够均衡车身配重
3. 后置后驱的设计，加速，转向，制动，定位，或者漂移还是可以的，就是没有拉力车那样的暴力漂移。
4. 玩的就是感觉和姿态吧。