XD10套参数设置，给一些不会设置电调老铁参考吧

老帮菜请直接跳过帮我水就好了
让我水一贴 升升级

各位大佬觉得我说不对地方留言补充吧，让大家更加理解一点由于之前知识储备不足 ，对电调的参数一些项目 没摸透，导致我的RDX xd10套13.5T 大弯加速力不足，我觉得应该有很多人没有摸透这个东西，同时也咨询了几位大佬，仅供参考 !!!和一些白话说明补充

特别感谢
阿善，堂少，杀手 参数解析


第一图基础设置，挑主要说
1漂移肯定是正反转带刹车，
2倒车力度推荐就行，
3倒车延时看个人 我不喜欢延迟 但是设置3秒延迟可以避免误操作 ，
4低压保护没说的低于电压 电调保护电池 ，
5BEC很重要这个 大部分设置6.0 这个看自己是不是高压舵机。参考舵机说明书，为啥设置7.0因为我用RD舵机 舵机属于低速舵机 设置高压模式才会最大限度的提升舵机总功率最大值 ，也可以设置7.4v，（主要Futaba设置6.0bec，都死老快不高点不行反应跟不上包括舵机功率我也升了更加的跟手，车更难控了但是入弯和翻身速度提升巨大）
6电机转向 就是电机正反转
7AC线交换 这个正常是关闭的 我开启主要是布线 用了转换，

1油门加速控制 一般都是开大一些 加速快一点
2油门曲线 这个看个人 用推荐也行
3启动初始力度 这个要调低 主要是为了漂移过程中 电机起转 启动 柔性一点 快速找抓地力，可以理解为参数低是小油门起步 参数高为弹射起步 轮胎找回抓地慢
4pwm驱动后边讲
5柔化值 和柔化行程 这个功能挺实用，柔化行程就是 油门行程 设置20 就是油门 扣下0~20%内都是开启柔化度的，柔化度越高 对电机限制越大 电机转速平稳线性 主要还是为了找抓地 本身漂移就是打滑状态 抓地力低 为了更好控制头段小油门 电调对电机控制的稳定性 和电机平稳线性输出 但是限制也要度 太大的话过分限制了就 太小就限制小不起作用
也可以理解为 更好控制转数递增的衔接 减少顿挫

boost 我13.5t电机 是20度以上 大地图 这个根据自己场地来，地图小适当减小 10.5t电机就10几 需要试 正常 12 14度都可以 ，boost触发是在自己设置的起转 6000开始 结束是21500。这个好理解，boost是在这个boost转数6千至2w区间里边 全程触发， 度数越高车越暴力 ，打个比方就是你设置了这个和不设置这个 就像2.0自吸发动机 和2.0t涡轮增压发动机一样 给发动机提供更大的动力和扭力 发动机在1800转 t涡轮开始工作 这个意思 怠速状态是不触发涡轮工作的，turbo 是油门扣到底才会触发 最大转速 也就是爆t 度数越高 就更加暴力 这个看自己但是别设置过高容易把电机干爆

turbo释放和关闭速度 参考手哥的， 之前一直设置立即，其实是错误的 打个夸张比喻 ，5千转时候 轮胎是有抓地的 爆t突然就5w转了 轮胎是不是直接打滑了，本身漂移车就可怜的抓地 你再加速打滑 车不越爆越慢么，至于设置这个9度，可以理解为 ，假设你turbo设置为 27度 每秒已9度释放，9*3=27度 就是3秒内 999到27度 释放完爆t 递增的 而不是突然的 可以找回那一点点可怜抓地力中的一小小部分 而不是彻底失去抓地 这样对操控手感有提升，turbo关闭速度同理啊



pwm驱动频率这个 原来我设置是由中间递减模式到低 ，这个频率主要是设置电调对电机的限制 如果电机不进行限制过于暴力 扣油门瞬间。车暴力起转 是很难找抓地g点的 和抓地力很难找 起步慢 ，这个看个人 高频率限制会让电机更平稳一些不让他过于暴躁 暴力， 曲线设置肯定是由高到底 但是这个曲线还得看个人手感 如果地面抓的话还是别太高了 滑地高一点，电机更平稳增速 滑地抓地力更好找一点

多说几句 现在的电调功能越来越多 也越来越强大，这么多设置项目 参数 都是为了让车更符合你的手感和操控的 如果不去设置而选择关闭 那就太浪费了，还有现在车电设 功能越来越多 如果参数设置不明白 参数不合理搭配 那车肯定不好跑，要设置一个适合自己，适合场地适合车架调教 参数还是挺难的

仅供参考，我的参数不一定适合你根据功能解释需要下场跑试

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很好的分享

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Dr善 发表于 2023-08-01 05:38
很好的分享

哈哈 这是你论坛号么 我关注一下

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我T释放速度倒也不是为了抓着爆t，释放速度的是以那个度数能立即打滑为准设的，总t数高于释放速度是为了在刚出发t之后还能有一小段的加速提升时间加长爆t打滑时间用的，滑动距离一定程度上还能通过松油位置控制。简单来说我的t还是为了完全打滑，用释放速度只是增加一点满油情况下的操作派生，就算满油我也希望通过满油时间和松油点做出一定的控制。

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痛下杀手 发表于 2023-08-01 09:14
我T释放速度倒也不是为了抓着爆t，释放速度的是以那个度数能立即打滑为准设的，总t数高于释放速度是为了在刚出发t之后还能有一小段的加速提升时间加长爆t打滑时间用的，滑动距离一定程度上还能通过松油位置控制。简单来说我的t还是为了完全打滑，用释放速度只是增加一点满油情况下的操作派生，就算满油我也希望通过满油时间和松油点做出一定的控制。

解释全面 还得是你啊  

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很好的分享，学习中。

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更新一下爆t释放和关闭的测试，个人解释不代表权威，仅个人理解，根据地面和地图设定
个人对9度0.1释放 玩的过程中出现一点状况 入弯前爆t 不够激进 不够力 就是感觉爆t那一下劲不够需要在正常入弯点提前触发t。车进弯和 翻身太稳了  稳定的话 翻身速度和进弯速度折身速度也会降低，所以这个参数还得需要根据自己场地和手法去设定，
又试了20度以上释放 和立即释放区别不大  ，释放大了有个弊端 过于激进，前边说小了又太稳所以这个数值应该有个临界值 ，
说白了就是进弯或者翻身劲
给大了导致车尾甩的太快收不住，失误就过甩 ，t劲小了就影响直接速度 跟地图路线 和地面也有关系 ，如果调到一个临界值 就比较好操作  ，
比如你t是24  但是立即释放爆t一下太快劲太大需要点刹控制，如果设置接近临界值 比如18  刚刚好  给下t入弯 可以直接稳油门进，t延迟关闭好处就体现出来了 t延迟关闭 转数不是突然一下没的，有个缓冲时间 入弯更稳 和更好操作姿态， 小油门前明显有个后轮推力再推车走 直接可以加小油增速  就不需要点刹 因为点刹一下操作肯定是要掉速度的  但是如果设置t度数高不点刹又不行 不降速 车直接就上墙了，如果是个老手可能会更好控制一些，但是这些手操 微操对新手有点难 ，找到这个临界值点 可以更稳点操作 ，
以上只针对小弯和掉头弯测试感触，小t前后释放也有好处，但是分地图的，如果地图小弯掉头弯多，爆t明显的不够力需要提前去触发，然后t前后都是高转的控车难度直线上升，t控制车是有点难，但是最终还是要练手 ，电子辅助只是辅助 手法上不去  还是无法流畅跟大佬追走同步率的，但是如果一个合适的参数可以避过一些控车难度  变得简单一点，适应之后再去进阶*

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瓶装牛奶 发表于 2023-08-04 23:56
很好的分享，学习中。

还在进阶路上摸索中

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想问一下，那个xd10的pwm驱动频率最高不是可以上到48k吗？但是为什么帖子里那两张设置pwm驱动频率曲线的图看到好像最高才32k

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weihua123 发表于 2023-08-05 05:19
想问一下，那个xd10的pwm驱动频率最高不是可以上到48k吗？但是为什么帖子里那两张设置pwm驱动频率曲线的图看到好像最高才32k

我电脑那程序没更新老版本

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