不懂就问：对于大梁车，独立悬挂到底是否削弱通过性

对于非承载式车身，有大梁的车（无论rc还是真车，反正物理原理一样），前独立悬挂和直轴比（假设不是门桥），到底是不是越野性弱了一些？有多少影响或者利弊（rc不必考虑成员舒适性）？如果对通过性影响很小，或者说反而有利（没有卡蛋问题），为何不前后都独立悬挂＋大梁？？？最好真懂的朋友回答一下。

来自安卓APP客户端

通过性和扭腰等，独悬的限制比较大上下行程是固定的，桥就没有任何限制了可以各种改大脚，高脚鸡，扭腰可以无敌……

来自苹果APP客户端

前独立在悬挂拉伸方面肯定不如直轴，但是乘坐性肯定是比直轴好的

来自安卓APP客户端

行程和可靠性

来自苹果APP客户端

首先大梁不是必须的，对于越野车来说一体式的车身强度足够同样可行，例：管架，新的路虎defender。

独立悬挂最大的问题在于弹簧/逼震桶的阻尼调节，不同工况下需要的软硬不同。举个例子，如果一个四轮独立悬挂的车爬石头，只有后面一个轮子在地面上，这一个独立悬挂要承受平地状态下几倍的压力。如果悬挂过软车底盘可能直接触地了。如果避震调的过硬，悬挂不收缩，不能保证四轮都触地，车的平衡和牵引力无法保证。

理论上如果四轮独悬的车，传动设计得当，摆臂可以实现很大角度的行程且避震阻尼也可自适应调节软硬，整车性能是会超过直桥车的。

真车上的气动避震可以某种程度上解决这个问题，但是rc上没有啊。

来自安卓APP客户端

哦哦 看来主要差在悬挂行程上

来自安卓APP客户端

monoproxy 发表于 2022-08-20 09:13
首先大梁不是必须的，对于越野车来说一体式的车身强度足够同样可行，例：管架，新的路虎defender。

独立悬挂最大的问题在于弹簧/逼震桶的阻尼调节，不同工况下需要的软硬不同。举个例子，如果一个四轮独立悬挂的车爬石头，只有后面一个轮子在地面上，这一个独立悬挂要承受平地状态下几倍的压力。如果悬挂过软车底盘可能直接触地了。如果避震调的过硬，悬挂不收缩，不能保证四轮都触地，车的平衡和牵引力无法保证。

理论上如果四轮独悬的车，传动设计得当，摆臂可以实现很大角度的行程且避震阻尼也可自适应调节软硬，整车性能是会超过直桥车的。

真车上的气动避震可以某种程度上解决这个问题，但是rc上没有啊。

红猫跳跳车表示不服

来自苹果APP客户端

mjiskingofpo 发表于 2022-08-20 09:44
哦哦 看来主要差在悬挂行程上

是的，主要是行程不够

来自安卓APP客户端

至少在Rc上，性能攀爬没独悬什么事儿。

来自苹果APP客户端

独悬的最大问题不在于摆臂的上下行程，而在于因为没有了拉杆和用销子直接固定，导致前后没有了行程，这样大大限制了扭腰幅度，也就导致通过性变差，但是高速时姿态更稳。