板簧（钢片）悬挂（避震）调教心得

hy0503 发表于 2022-05-14 22:40
只要尺寸是对的不可能装不上

我总是发现短半截

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阿勝同学 发表于 2022-05-15 10:49
我总是发现短半截

你好像把换挡舵机和转向舵机装反了了……换挡舵机在车的左侧靠近变速箱，转向舵机在车的右侧。

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模型车用的钢板长度不够，导致悬架行程小，还有钢板固定螺丝拧的太紧，会减小钢板的弧度，也对姿态有影响。

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pengjiacai 发表于 2022-04-13 15:00
兄弟， 这个东西 我也研究了好几个夜晚， 可以跟你共同探讨一下。

你上面说的捆绑扎带我没有试过，因为我的车是  RC4WD的SWB车架，配套可用的钢板不多，目前市面上就一种，硬度适中，不是太硬，也不是太软，我也是反复安装调试了很久发现一些问题：

初步尝试，我把避震筒里的弹簧取下，纯粹靠钢板支撑，避震只提供小部分阻尼作用（避震O圈那里涂一些防水油，然后拧紧，是有那么一点阻尼效果的）发现静止状态，车可以压得很低，基本仿真，但是行走以后 支撑力不够，大部分情况下回弹效果不理想（基本无回弹）。然后我又尝试了把弹簧装回避震桶里，结果是支撑力过胜，静止状态下车子压不下去，车身很高，行走状态时车子非常弹、非常跳，我又尝试把车身增加重量来抵消过剩的支撑力，发现很难达到理想完美状态。本身我自己也玩一点真车，也自己动手调过很多绞牙避震，了解一些原理，我认为的理想状态应该是 车身重量 和 避震的弹簧支撑力 可以达到一个完美的平衡点，这也是很多配套的绞牙避震 弹簧会有对于车型的K值，这个K值就是根据这台车的车身身重量分配到四个轮以后需要的数值，所以RC模型里面完美的姿态应该是静止的时候，车子自身重量能把避震压缩到4分之3的位置，还有4分之1的余量作为下压空间，真车大概也只这个比例，在修理厂把车抬起来以后会发现四轮自然下垂其实还是有很大的空间的，当你放车下地以后，车身自然下压，车轮距离轮眉的空间基本就还有 3到4指的距离。所以钢板悬挂有个无解的困难就是 钢板的任性 和 支撑力，很难达到平衡。

第二个难点就是扭腰，这个也是我反复调试了很久也没有解决的问题，钢板悬挂跟拉杆不一样，钢板扭腰意味着在车桥左右倾斜的时候 钢板也会跟着车桥扭动变形，那钢板同时也会给车桥一个力，这就使得在扭腰的时候 钢板悬挂永远达不到拉杆悬挂那么顺滑，拉杆只有限位的作用，在车桥左右起伏的时候是没有力去限制它的，钢板就不一样了，所以在扭腰方面我尝试过 竟可能的让钢板在左右扭动变形上面更顺畅一些，就是换了RC4的那个二级吊耳，那个吊耳可以解决扭腰时钢板变形的问题，但是也有副作用，因为是二级吊耳，跟原厂吊耳相比，有个展开的行程，这样钢板的力无法施展，而且整个车桥很松垮，行走起来完全无姿态。

上面是目前钢板悬挂遇到的问题，也反反复复调试了很多次，依旧不理想。

哥们请教，“车子自身重量能把避震压缩到4分之3的位置”，3/4这个分母中的长度是指避震伸展的长度，还是指弹簧在没有安装时候伸展的长度呢？

因为弹簧在安装上避震之后，它也是被压缩了一点的。

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pengjiacai 发表于 2022-04-13 15:00
兄弟， 这个东西 我也研究了好几个夜晚， 可以跟你共同探讨一下。

你上面说的捆绑扎带我没有试过，因为我的车是  RC4WD的SWB车架，配套可用的钢板不多，目前市面上就一种，硬度适中，不是太硬，也不是太软，我也是反复安装调试了很久发现一些问题：

初步尝试，我把避震筒里的弹簧取下，纯粹靠钢板支撑，避震只提供小部分阻尼作用（避震O圈那里涂一些防水油，然后拧紧，是有那么一点阻尼效果的）发现静止状态，车可以压得很低，基本仿真，但是行走以后 支撑力不够，大部分情况下回弹效果不理想（基本无回弹）。然后我又尝试了把弹簧装回避震桶里，结果是支撑力过胜，静止状态下车子压不下去，车身很高，行走状态时车子非常弹、非常跳，我又尝试把车身增加重量来抵消过剩的支撑力，发现很难达到理想完美状态。本身我自己也玩一点真车，也自己动手调过很多绞牙避震，了解一些原理，我认为的理想状态应该是 车身重量 和 避震的弹簧支撑力 可以达到一个完美的平衡点，这也是很多配套的绞牙避震 弹簧会有对于车型的K值，这个K值就是根据这台车的车身身重量分配到四个轮以后需要的数值，所以RC模型里面完美的姿态应该是静止的时候，车子自身重量能把避震压缩到4分之3的位置，还有4分之1的余量作为下压空间，真车大概也只这个比例，在修理厂把车抬起来以后会发现四轮自然下垂其实还是有很大的空间的，当你放车下地以后，车身自然下压，车轮距离轮眉的空间基本就还有 3到4指的距离。所以钢板悬挂有个无解的困难就是 钢板的任性 和 支撑力，很难达到平衡。

第二个难点就是扭腰，这个也是我反复调试了很久也没有解决的问题，钢板悬挂跟拉杆不一样，钢板扭腰意味着在车桥左右倾斜的时候 钢板也会跟着车桥扭动变形，那钢板同时也会给车桥一个力，这就使得在扭腰的时候 钢板悬挂永远达不到拉杆悬挂那么顺滑，拉杆只有限位的作用，在车桥左右起伏的时候是没有力去限制它的，钢板就不一样了，所以在扭腰方面我尝试过 竟可能的让钢板在左右扭动变形上面更顺畅一些，就是换了RC4的那个二级吊耳，那个吊耳可以解决扭腰时钢板变形的问题，但是也有副作用，因为是二级吊耳，跟原厂吊耳相比，有个展开的行程，这样钢板的力无法施展，而且整个车桥很松垮，行走起来完全无姿态。

上面是目前钢板悬挂遇到的问题，也反反复复调试了很多次，依旧不理想。

可能我之前是理解错了，这里所描述的3/4是不是指避震行程的3/4，首先被车身自重用掉了？

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Klauss 发表于 2022-05-15 16:26
可能我之前是理解错了，这里所描述的3/4是不是指避震行程的3/4，首先被车身自重用掉了？

我理解他的意思就是自重吃掉避震行程的3/4。

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hy0503 发表于 2022-05-15 16:33
我理解他的意思就是自重吃掉避震行程的3/4。

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我也有这款恒冠的高仿High-lift，F350车壳，这个悬挂我也是调了N次，现在保持避震原厂转态不变，只用一片钢板，姿态和性能都凑合。这款车其实可玩度很高，静态也挺好看，1000元多点的售价很香，只是原厂电机太弱，遥控器太烂

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真的很有用，顶一个

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hetzer1990 发表于 2022-05-15 21:29
我也有这款恒冠的高仿High-lift，F350车壳，这个悬挂我也是调了N次，现在保持避震原厂转态不变，只用一片钢板，姿态和性能都凑合。这款车其实可玩度很高，静态也挺好看，1000元多点的售价很香，只是原厂电机太弱，遥控器太烂

我感觉原厂电机还行啊，遥控确实辣鸡

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