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翘首以待的天地飞新控终于到货了，拆开快递呈现在眼前的就是这炫酷的外盒，真叫人舒畅，于是决定马上来个开箱！
外盒过于皮实，再配合EPP内托，将极致保护进行到底。或许有些人会说这外盒用纸太多，不环保，但当拿上手就会发现，这可以是一个很实用的收纳盒，而且还有这么赏心悦目的外观，我相信没有多少用户真的会直接把它扔掉的，所以我觉得这其实也是一种方式的环保。 
先来个全家福。 
原厂标配外部电压检测组件，只需要把线两头分别接到动力电池的正负极，然后把插头插到接收机的外部电压检测口，就可以实现实时检测动力电池电压的功能了。该功能最大支持36V电压输入，再配合语音遥测播报功能，让用户玩的时候不用顾虑电池过放的问题。 
原厂RG206S接收机共有六个通道，外加一路W.BUS扩展通道，一个Ext.Volt外置电压检测口，还有一个GPS专用通道。除了在插槽边缘标有序号，面板上也清晰标注好每一个通道的编号以及正负极，尽显厂家的无微不至。 
先给遥控器来个快照。 
天线隐藏在面板外壳内，但也可以根据需要把它竖起来。 
手轮手感总感觉很熟悉，细腻程度很有竞赛遥控器的感觉，而且手轮尺寸也很合适，非常的舒服。两个三段开关的位置也恰到好处，都在触指可及的地方，用起来也非常的顺手。 
常规按键的布局也是恰到好处，不需要改变持控姿势，手指都能兼顾到每一个按钮。值得一提的是，整个遥控器虽然设计很简练，但持控手感却完全没有因此而打折扣，听说是出自“红点奖”专业设计团队之手。 
电源开关也加入了呼吸灯功能，刹车的时候还会亮红灯，而当连接USB的时候会亮绿灯。 
主面板左边分设有type-c USB接口和3.5音频线插口，用于连接电脑进行升级和连接模拟器。 
外露而显眼的螺丝孔都配有软胶塞封堵，极大提高整体美观性，强迫症良药  
来个底面特写，然后就可以看到整个遥控器仅存的外露的两个螺丝。 
遥控器电池额定使用3.7V LiPo电池或者四节五号干电池的，但因为太着急想要通电开机了忘记咨询工厂需要使用什么规格的电池，因此直接找了一块6.6V LiFe电池供电了，结果也没问题，能正常工作，但还是建议使用额定规格的电池供电，因为遥控器自带的低电压报警功能只支持3.7V LiPo电池或者四节五号干电池两种。 
边缘的条灯还会随着手轮转动而改变发光的方向，这对新手起到一个非常好的提示作用。 
屏幕采用3.5寸电容触摸彩屏，实际使用体验感觉很好，屏幕灵敏度很适中，也没有误触和断触的情况发生。主界面仪表盘也设计得很紧凑，可以直接点击仪表盘调节参数，也可以根据需要自行编辑仪表盘显示的项目。 
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了解完了产品特色，接下来就该介绍一下常用的和主要的功能了。 1、对码 对码实质上就是我们平常所说的对频，将接收机和遥控器绑定上，而接收机在出厂时就已经与遥控器对码，可以直接使用。下面来介绍一下对码的方法。首先进入主界面右下角的【用户菜单】，找到【对码】选项，并点击进入。 
如图所示，【遥测】选项默认为开状态，而【遥测】的作用就是把接收机的数据回传到遥控器上，如果需要关闭回传功能的话则需要在遥控器设置关闭后再重新对码。 
然后接收机在通电状态下长按左下角的黄色SET按钮，直到指示灯转为黄灯快闪。这里先说一下接收机指示灯状态对应的情况，红灯表示未对码或者与遥控器失去连接，黄灯快闪表示等待对码，蓝紫灯表示已与遥控器连接，进入工作状态。 
在接收机黄灯快闪时候，点击遥控器【对码】选项的开始按钮，等待提示对码成功，接收机转为蓝紫灯长亮，才是成功对码的状态。 
在这里延申介绍一下关于接收机的高级设置 在主界面左下角的【主菜单】内找到【通信设置】，并点击进入。 
首先是【舵机监视器】，这个功能在主界面也有显示，所以就不演示了。然后就是【接收机端口设置】，可以重新定义接收机每一个端口对应的通道，甚至可以将两个端口同时设置为同一个通道。 
而【180°/270°舵机】则是当用户需要使用大角度舵机时使用的设置项目，用于增大舵机行程。使用该模式时候需要注意舵机最大转向角度是否满足模式要求，否则有可能会对舵机造成不可逆的损坏。 
【舵机类型】则可以根据每一个舵机的种类，对其所在通道的信号模式进行设置匹配，防止因为信号不匹配而导致舵机不能正常工作，甚至发热导致损坏。 
2、模型菜单 如果想要使用同一个遥控器连接多个遥控模型，并且都能分别控制它们，这时候需要通过【模型菜单】记录对这些遥控模型的连接，并且独立记录它们的参数。从主界面的【主菜单】和【用户菜单】都能进入【模型菜单】。 
每一个模型都能记录从遥控器开机开始的使用时长，而屏幕左上角则是当前正在使用的模型. 点击模型，弹出设置菜单，然后可以根据需要对模型进行选择或者自定义，最大可以存储40个模型。 
3、用户菜单编辑 【主菜单】和【用户菜单】的区别就在于，【主菜单】则是包含所有基础设置、高级设置和系统设置选项，而【用户菜单】则是把最常用最基本的功能都整合在内，相当于“快捷方式”一样的存在，因此编辑功能的存在也就顺理成章了。首先还是从主界面右下角进入【用户菜单】。 
然后点击右上角的【编辑】，然后点击需要更改的项目，弹出下拉栏之后选择需要的项目。 
在编辑完成之后点击左上角的退出按钮就可以保存设置了。 
4、舵角设置 舵角设置，也就是我们常说的EPA（End Point），或者是行程量，其功能的主要目的是让舵机臂在指定范围内活动，并且保护舵机不会因为角度过大而导致堵转并且损坏舵机。首先还是在【用户菜单】内找到【舵角设置】，并点击进入。 
【舵角设置】菜单里面分别有【行程大小】和【通道限位】两个子菜单，我们先来看【行程大小】菜单。 
点击想要设置的方向参数，然后屏幕下方弹出设置按钮，设置好参数之后点击空白处就可以收起设置按钮。如果需要设置另一个方向的话需要手动点击该参数进行设置。 
如果需要设置其他通道行程大小的话，可以点击【通道】下拉菜单，选择需要设置的通道进行设置。 
【通道限位】的设置方法和【行程大小】一致，但在这里需要讲讲【行程大小】和【通道限位】两者的区别之处。 
【行程大小】相当于我们所说的EPA，作用是控制舵机的最大行程，而【通道限位】则是用于在【行程大小】的值内进一步对通道进行限位。 用方向左边举个例子，手轮向左转动角度为30°，【行程大小】左边设置为120，【通道限位】左边设置为150，这时候手轮向左转到底，舵机总共行走了120数值的路程。 而当【行程大小】左边设置为120，【通道限位】左边设置为80，则手轮向左转动20°的时候就已经到达了【通道限位】的80路程，而手轮从20°转动到30°的区间成为了死区，舵机被限制在了80的路程范围内。 而这样设计的目的是为了防止因混控行程叠加造成的实际舵机行程超标，因此如果不需要使用混控操作的话，可以直接将【通道限位】都设置为150，然后调节【行程大小】限制舵机的活动范围即可。 5、微调/辅助微调和正反向 舵机默认转动方向有可能与实际所需的方向相反，这时候就需要使用【正反设置】选项进行校正和设置了。只需要在【用户菜单】找到【正反设置】选项，在需要反向的通道设置即可。 
【辅助微调】.的作用有二，第一是当中位微调行程用尽，但舵机仍然未达到所需位置时，可以对其进行进一步设置，但这个情况很少会发生，遇到这种情况基本都会选择调节舵机臂位置；第二就是同时调节正反行程极限的偏移，详情可参考电房转向舵机行程设置，会对辅助微调和行程量的设置和两者之间的关系有一个比较详细的介绍。 
然后就是最基础的【微调设置】选项。这个选项也有两个模式可以选择，【中点】模式只会改变通道归中时中位位置，而【平行】模式则会让通道正反行程同时和中位一起偏移，作用和【辅助微调】一致，只有在【辅助微调】作为当【微调设置】行程量不足时增加其微调量的情况下使用，正常都只需要使用【中点】模式。 
6、失控保护 失控保护总共有三种模式，分别是【保持】【F/S】和【关闭】。【保持】模式下，接收机信号丢失时所有通道会维持在失控时的位置；【F/S】模式则是让通道去到预设的位置，而正常情况都会使用【F/S】模式。 
而【F/S】模式的设置也非常简单，以方向为例，如果希望失控的时候方向是往左打满的，那就把方向往左打满，然后点一下方向通道的数值，然后就会录入了失控保护时方向要做的动作了，最后点左上角退出即可保存设置。 
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本帖最后由 肥仔威 于 22-4-11 16:10 编辑 7、通道设置 当用户需要对按键进行自定义功能的时候，就需要用到【通道设置】功能。在主界面左下角进入【主菜单】，选择【高级功能】，点击【通道设置】进入菜单。 
【通道功能】是我们最常用到的功能之一，按钮功能的更改都是在这里进行。找到需要的按钮，并将其设置为所需的功能，然后点击空白处或退出就能保存设置。设置好之后要检查其他按钮是否与设定按钮使用同一个功能，否则有可能会导致误操作。 
【步进方向】的作用就是改变功能通道的方向，功能和【正反向】功能一致，还可以设置微调按钮和旋钮的步进幅度。 
【档位设置】中的【转轮】和【扳机】选项的设置，用于控制计时器的开关，后面讲【计时器】设置和使用的时候会补充讲解，现在先讲解一下设置方法。 
以【转轮】为例，如图所示，当前模式为【线性】模式，即界线的左右分别代表开关两个档位，【正反】则可以将开关的位置互换。 
当换成【对称】模式时，则变为中间区域为一个档位，两边区域档位与中间相反。 
如果需要设置区域的分配，只需要把手轮转动到所需位置并保持，然后点击【设置】按钮即可，【线性】模式重新分配档位区间也是同样方法。 
最后就是SW1和SW2两个三段开关的档位设置，操作非常简单直观，只需要点击所需位置就能更改其档位。 
8、计时器 计时器这个不可或缺的重要功能经常会被不少用户忽略，而几乎所有的新手都不了解计时器功能的作用和使用方式，把车子开到跑不动了才去换电池，导致电池严重过放甚至因此而报废。因此，学会使用计时器，并养成使用计时器的习惯，对每一位用户来说都是至关重要的事情。 在主界面点击最上方的计时器面板即可进入设置页面，也可以从【主菜单】找到【计时器】选项进入。 
在【时间】选项点击数字就可以对计时器时长进行设置，而计时器有正计时、倒计时和圈计时模式。此外还新增【扳机控制】模式，只有扣动扳机前进的时候才会计时，而油门占据了绝大部分的用电，因此只要知道油门启动的时长就可以推测出电池用电状况了。 
【计时列表】用于记录【圈计时】模式每一圈的成绩，最多可以存储100圈的成绩，上下拉动页面即可翻阅。 
而如果使用【圈计时】模式，则需要在【通道设置】菜单内设置【计时器(圈计时)】的按钮，因为【圈计时】的功能属于手动计时的功能。而当使用【圈计时】模式的时候，需要把【扳机控制】功能关闭，以免造成圈速错误无法记录的现象。 
【模型计时】功能则是记录当前模型的使用时长，也设有开机、转轮和扳机三个模式，而转轮和扳机的模式则需要回到【通道设置】内的【挡位设置】菜单进行设置，当挡位位置在【开】时则开始计时，在【关】的时候则暂停计时。该【挡位设置】的位置也会影响【扳机控制】的功能，因此设置的时候需要注意。 
9、遥测播报和报警电压设置 遥控器的遥测功能开启后，就可以使用【报警电压设置】和【遥测播报】功能了。首先是【报警电压设置】功能，当遥控器、接收机和动力电池的电压低于预设数值的时候，就会触发语音播报提示，而报警电压和电池种类也是可以根据需要设置的。首先进入主界面左下角的【主菜单】，点击【系统设置】，找到【报警电压设置】。 
用户可以根据实际电池种类设置预设报警电压，然后点击电压数值框就可以编辑报警电压。如果使用4s及以上的动力电池，则需要把电池模式设置为【自定义】，动力电池回传电压最大支持36V。而用户也可以根据需要设置报警时遥控器是否需要同时震动，只需要把需要震动的报警项目开关打开就行了。 
如果发现遥控器上的回传电压和实际有较大偏差，可以通过【校准】进行调整，但要注意的是电池在放电的时候存在压降现象，如果出现偏差的时候需要考虑是否因为电池压降原因而导致的。 
提示音量和震动模式也可以根据需要设置，退回到【系统菜单】，找到【声音和震动】选项就能根据喜好设置了。 
【遥测播报】菜单仍然在【系统菜单】内。【遥测播报】的设置相对就简单直接很多了，除了可以设置播报间隔，还可以设置通过按钮控制播报的开关。点击【开关选择】，这时候会跳转到【通道设置】菜单，然后只需要把所需按键的功能设置为【遥测播报】就可以实现了。 
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