这是有什么玄学么，以前所有电房都没有啊

后轮可变束角

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后轮束角，类似真车后多连杆

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活动部件比较多。虚位更多。

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调后轮toe

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bilili 发表于 2022-04-05 11:15

哟，绝版4x

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無情 发表于 2022-04-05 15:46
活动部件比较多。虚位更多。

我以前也是这么认为的。直到我装了A800，我发现它的虚位反而是我装过电房里最小的那一个。

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动态束角，悬挂在受到压缩时会根据安装的位置和垫片的高度从原本默认的束角数值增加或减少。

说人话的话，就是让你在入弯时车尾灵活（车尾抬高，减少后束角），出弯时车尾稳定（车尾下压，增加后束角）的玩意。

早期这玩意出现的时候（大概在2016吧，死光把这东西列入T4的OP组件，2017时直接放进套件内了），死光的汉堡包说过这东西会影响手感稳定度，一般而言不太建议使用。

但目前而言，从中置皮带轮车架开始就全世界都默认安装这玩意了，可能对于中置车辆而言这玩意的稳定性得到提高了吧，毕竟以概念而言，这种动态束角对于固定束角来说挺作弊的

我不能说 发表于 2022-04-05 16:08
哟，绝版4x

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冰雨零华 发表于 2022-04-05 22:53
动态束角，悬挂在受到压缩时会根据安装的位置和垫片的高度从原本默认的束角数值增加或减少。

说人话的话，就是让你在入弯时车尾灵活（车尾抬高，减少后束角），出弯时车尾稳定（车尾下压，增加后束角）的玩意。

早期这玩意出现的时候（大概在2016吧，死光把这东西列入T4的OP组件，2017时直接放进套件内了），死光的汉堡包说过这东西会影响手感稳定度，一般而言不太建议使用。

但目前而言，从中置皮带轮车架开始就全世界都默认安装这玩意了，可能对于中置车辆而言这玩意的稳定性得到提高了吧，毕竟以概念而言，这种动态束角对于固定束角来说挺作弊的

为啥越野，拉力，大脚没有

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陈鹏鹏 发表于 22-4-6 07:30
为啥越野，拉力，大脚没有

路面崎岖不平，后轮还要不停变换toe-in←→toe-out，车子会在大直路蛇行的