A800MMX简易调车教程

强国模型的山哥一年前已经出过常规电房调车的教程（电房调车工具使用方法分享），但是现在论坛上仍然缺少关于A800调车基本操作的介绍，今天心血来潮就补充一下A800调车的主要步骤。因为自己的两块调车板分别放在车场和家里，所以这篇教程没有出现调车板，但是个人还是非常非常推荐调车时用调车板作为一个平整的基准平台。这篇教程不会有山哥的教程介绍得那么细，适合有一定常规电房调车经验的玩家阅读。


今天的主角，A800MMX。


调下止点可以使用10mm车高砖配合房车用的下止点尺。


如果你的底板足够平整，也可以偷懒用车高尺。


如果选择用车高尺测量下止点，必须要把bumper突出底板的边缘部分用小刀刮掉，并且检查底板上的所有螺丝是否都没有突出底板，一定确保底板足够平。


刮好之后的效果。


让摆臂自由下落，用下止点尺或者车高尺检查下止点是否处在需要设定的数值。由于A800的避震拆下来比较麻烦，因此默认带着避震测下止点。这没关系，因为大家都是带着避震测下止点，你抄别人的设定并不会有问题。


调整下止点需要将车翻过来，拧防倾杆座里面的机米螺丝，越往里拧这颗螺丝下止点便越高。

装上下地的胶胎，用车高尺检查前后的车高，这里推荐把左右两侧的前后车高都检查一下，防止出现车架出现左右高度不一致的情况。我个人建议在测量车高前先把camber、caster和toe in/out目测调整到一个大致合理正常的范围，因为在之后调整camber、caster和toe in/out的过程中车高可能会受到影响，我们尽可能地减少这种影响。


A800MMX的车高是由顶着避震簧的一颗小螺丝进行调节的，越往里拧这颗螺丝，避震簧就受到越多的预压，车高越高。


这颗小螺丝的边缘十分单薄！强烈推荐使用质量较好、刀头磨损较少的1.5mm螺丝刀，确保螺丝刀插到位再拧这颗螺丝，否则螺丝的边缘容易开裂。绝对不要试图“锁紧”这颗螺丝，因为“锁紧”这颗螺丝没有任何意义，反而会增加它的边缘损坏的风险。

然后上秋千调整camber、caster和toe in/out。在这里我有两件事情特别想要强调。


第一件事情，看图，老款Hudy秋千的caster刻度是不准的，显示的值比实际值偏大。所以尽量用现在的新款Hudy秋千，或者MXLR有正确caster刻度的贴纸，可以买来贴覆在秋千原来的caster刻度上。


第二件事情，调车时四个秋千要一起用，不能前面用两个秋千后面用两个调车轮（或者后面用两个秋千前面用两个调车轮）。秋千的基准高度和调车轮的基准高度不一样。A800调车涉及到caster，如果前后的基准高度不一样便会测出错误的caster。

我个人习惯先把后面的camber、caster、toe in一起调完，再把前面的camber、caster、toe out一起调完。


一般先调camber和caster，再调toe in/out。camber和caster其实可以同步调整，在转向杯上安装caster指针，然后观察camber和caster是否在设定的数值。


此处camber显示-2度。


我喜欢从上面观察caster，这样误差较小。此处caster显示-2度。


同时伸长或者同时缩短上摆臂两根拉杆调整camber。伸长其中一根拉杆并缩短另一根拉杆调整caster。最终让camber和caster都在你想要设定的数值。


然后调整toe in/out。利用亚克力toe尺测量后轮toe in或者前轮toe out。如果后车壳柱碍事的话，我建议直接把后车壳柱的碳纤底座拆掉。


通过调整转向拉杆来调整toe in/out。对于后轮而言，只需要将两侧toe in一致调整到设定的数值即可。而对于前轮，不仅要将两侧toe out一致调整到设定的数值，还要记得用游标卡尺确认两根转向拉杆的长度相同。


因为调整toe in/out可能影响camber和caster，我个人强烈建议调整完toe in/out之后复查一遍camber和caster。如果camber和caster稍稍偏离了方才设定的数值，重新调整camber和caster到需要设定的数值上，然后接着复查并调整（如有必要）toe in/out，不断重复。以个人经验一般仅需两轮调整就可以将camber、caster和toe in/out全部设定到需要的数值。

建议设定完camber、caster和toe in/out之后复查一遍车高。如果车高稍稍偏离了方才的设定值，重新调整车高到正确的设定值上即可。如果车高偏离得比较严重，我建议不仅要重新调整车高，还要重新复查camber、caster和toe in/out，然后再复查车高。。。循环直至车高、camber、caster和toe in/out数值都正确为止。


全部设定完之后，我还会检查全车拉杆的长度是否左右对称。个人经验推荐调车完成后左右两侧拉杆的长度的差距不超过0.3mm（前转向拉杆除外，左右两根前转向拉杆应该尽全力保证长度一致）。以个人以往的经验来看，如果左右两侧拉杆长度差距超过0.3mm，有可能意味着存在以下几种问题之一：车辆某些零件变形导致悬挂几何左右不对称、调车工具本身有明显误差、左右车高不一致等。

看起来挺简单的，写得很好

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我之前就想问这个问题，调camber会轻微影响toe的值。

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小五andy 发表于 22-3-17 17:18
看起来挺简单的，写得很好

谢谢支持

SeraphineX 发表于 22-3-17 17:37
我之前就想问这个问题，调camber会轻微影响toe的值。

会相互影响，但是一般重复调整两三轮之后就能达到正确的设定值

reidpa 发表于 2022-03-17 17:45
会相互影响，但是一般重复调整两三轮之后就能达到正确的设定值

所以在上秋千之前先目测调整camber、caster和toe in/out到一个大致合理的范围，这样你需要重复调整的轮数就不会太多。

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拜读了

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