请教中差和限滑的选择和特性

HHLittle 发表于 2021-05-25 11:09
是的，说得在理！哈哈
确实没忍住，心痒痒，入了台10车，毕竟10车算是一道坎，最主流成熟的比例。
LC14魔改还是算了，成本过高，没时间精力金钱，不如换个车。

试了试10车，确实更有稳定感，扎实紧绷的感觉，更喜欢趴地而不是起飞。当然也可以理解为笨重，灵活性不及更小比例的。
四驱10车越野一般在1.7~1.8kg，而LC12才1kg出头。LC14、12比例的推重比大，确实轻盈灵活，跑起来更不安分，更刺激，之前高速来个风短卡都起飞。
反正我都爱，呵，男人嘛，哈哈

车子飞不飞,稳不稳，不重要，最重要开车的时候，心里有飞的感觉

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hnwv 发表于 21-5-25 14:38
上网搜了一下，只搜索到Traxxas,中差限滑片，如果有实物图片，请分享，谢谢,(还有，有没有听说过电子限滑 ...

如图所示，Traxxas最早是在XO-1上运用了cush drive（但没有带中差），后来的的大X，新大e和小X都开始同时配备cush drive和中差，原理很简单，用高弹性的橡胶抵消冲击，losi lmt也是相同的配置，mst的mtx-1也有cush drive（但无中差）

hnwv 发表于 2021-05-25 14:42
没有一种醍醐灌顶的感觉后，但是，准备去实践一下的时候，发现钱包是多么的空虚的感觉，

空了空了，一滴都不剩了。

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hnwv 发表于 2021-05-25 14:45
车子飞不飞,稳不稳，不重要，最重要开车的时候，心里有飞的感觉

我咋没体会到飞一般的自由呢…反倒是紧张的一P，更多的是刺激。可能是穷的缘故，怕战损，达不到大佬们的层次。

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ghyy 发表于 2021-05-25 17:01
本帖最后由 ghyy 于 21-5-25 17:03 编辑




如图所示，Traxxas最早是在XO-1上运用了cush drive（但没有带中差），后来的的大X，新大e和小X都开始同时配备cush drive和中差，原理很简单，用高弹性的橡胶抵消冲击，losi lmt也是相同的配置，mst的mtx-1也有cush drive（但无中差）

这cush drive看着像个弹性联轴器哦，不能算限滑和离合器吧。

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HHLittle 发表于 21-5-25 18:01
这cush drive看着像个弹性联轴器哦，不能算限滑和离合器吧。

没错，确实不是限滑，它起到的是缓冲作用

zptonline 发表于 2021-05-25 13:20
个人愚见，限滑纯粹是在堵转的瞬间卸力保护传动，
非堵转情况就相当于直轴，除了直线加速性以外都被差速器碾压，两者没有可比性。
限滑差速器或者拖森差速器更适合与普通差速器在不同场地进行比较。

限滑组,对车仔的作用,并非,非零则一的,要么相当切断动力,要么像直轴输出动力，第三种作用就是通过限滑组的滑动摩擦力,输出动力,从而达到限制动力的最大输出(限滑组工作状态有两种，一是，通过限滑片的静摩擦力，输出动力，二是，通过限滑片的滑动摩擦力，输出动力),这就是为什么有时候车子扣油门时,跑起觉得有点肉,动力上不去的原因,至于限滑组在实际作用的意义大概,因为是在高抓地力场地,车子车胎抓地了决定的动力的最大输出,过高的动力输出会造成轮胎扫胎,(轮胎扫胎，磨损后，抓地力减小(高抓场地对轮胎的摩损是很快的)),车子就跑不快了,为了避免这种情况,通过限滑组限制动力的输出,达到相关保护作用

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hnwv 发表于 2021-05-26 12:07
限滑组,对车仔的作用,并非,非零则一的,要么相当切断动力,要么像直轴输出动力，第三种作用就是通过限滑组的滑动摩擦力,输出动力,从而达到限制动力的最大输出(限滑组工作状态有两种，一是，通过限滑片的静摩擦力，输出动力，二是，通过限滑片的滑动摩擦力，输出动力),这就是为什么有时候车子扣油门时,跑起觉得有点肉,动力上不去的原因,至于限滑组在实际作用的意义大概,因为是在高抓地力场地,车子车胎抓地了决定的动力的最大输出,过高的动力输出会造成轮胎扫胎,(轮胎扫胎，磨损后，抓地力减小(高抓场地对轮胎的摩损是很快的)),车子就跑不快了,为了避免这种情况,通过限滑组限制动力的输出,达到相关保护作用

大家都理解滑动摩擦状态，这位模友也是说相“相当于”。我觉得可能需要定量分析滑动摩擦状态输出的力矩多大了。如果不动作输出为100%，滑动摩擦输出为50%，那还是挺可观的，作用明显。但是，如果只有10%或以下，可能太肉了，这种情况说相当于切断动力，可能问题也不大，当然严谨的说还是有滑动摩擦力矩的。
另外，确实能保护轮胎，只是个人觉得保护轮胎相比结构应该是次要。坏了不能跑，轮胎多磨损点只是慢一点，除非爆胎。

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HHLittle 发表于 2021-05-26 13:35
大家都理解滑动摩擦状态，这位模友也是说相“相当于”。我觉得可能需要定量分析滑动摩擦状态输出的力矩多大了。如果不动作输出为100%，滑动摩擦输出为50%，那还是挺可观的，作用明显。但是，如果只有10%或以下，可能太肉了，这种情况说相当于切断动力，可能问题也不大，当然严谨的说还是有滑动摩擦力矩的。
另外，确实能保护轮胎，只是个人觉得保护轮胎相比结构应该是次要。坏了不能跑，轮胎多磨损点只是慢一点，除非爆胎。

我这个角度更偏向于现在于，车子怎么跑得快，因为竞赛就是要车子跑的更快更好(竞赛的车往往将不必要的结构去掉，而普通的车反而有),(因为我感觉，现在的小车子如果不怼的话,传动式基本还坏了,除非乱改电机),如果是说保护大齿,换个钢齿不就好了吗,现在的电调也有堵转功能，你赌它一下，电机自然就停了,(搞不好也就是转子爆掉)所以我觉得，这些结构，都是为了让他跑的更快更稳，不是为了纯粹的保护而设计,在高抓地跑面,最影响，车子的速度跟稳定性，就是轮胎，(在真车比塞中,赛车往往需要跑一定圈数后就要更换轮胎,更换轮胎速度的快慢，还会直接影响到比赛的结果)所以我个人更倾向于说，保护轮胎，而传动，反而次要些

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hnwv 发表于 21-5-26 15:52
我这个角度更偏向于现在于，车子怎么跑得快，因为竞赛就是要车子跑的更快更好(竞赛的车往往将不必要的结 ...

听着觉得挺有道理的...确实也没有什么问题。
不过高抓场的落地冲击是很大的哦，是否应该从这个角度考虑呢。我玩LC都崩过大锥齿和伞齿...
上面提到的防堵转保护跟冲击保护还是有不同的吧。
实际，也是传动问题比轮胎问题，导致提控回家的情况多得多吧。