请教中差和限滑的选择和特性

hnwv 发表于 21-5-25 10:13
如果是跑野的话，就没所谓了，选哪个都差不多，如果你现在是限滑组,也没必要去刻意去，加个陀螺仪就好了 ...

哈哈，有道理，确实也用了陀螺仪，不过灵敏度不能开高，容易偏容易晃。
光滑的瓷砖地面开陀螺仪跟玩漂移一样，其实这货是LC越野、短卡。
倒是有台车可以跟换中差，买零件就好，一台车两种体验，又有点心痒痒。

不晓得在此 发表于 21-5-25 10:13
仔细阅读了所有回复，感觉我醍醐灌顶了，感谢各位解惑

谢谢支持，求知欲被满足得感觉哦~

HHLittle 发表于 2021-05-25 10:22
哈哈，有道理，确实也用了陀螺仪，不过灵敏度不能开高，容易偏容易晃。
光滑的瓷砖地面开陀螺仪跟玩漂移一样，其实这货是LC越野、短卡。
倒是有台车可以跟换中差，买零件就好，一台车两种体验，又有点心痒痒。

经济允许就买多一台，开心就好，不过我觉得，更多的是场地带来的体验，换个车子不如换个场地的体验多，换个车子，更多是换个心情(已我所知10车开始才有中差,小车中差体验应该相对差点,因为四轮的间距相对不大,造成四轮对地面的摩擦，变得相对均匀，中差的作用减弱,(如果是lc14车,魔改中差,体验可能不太好))

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HHLittle 发表于 2021-05-25 10:15
是的，是的。可以考虑下次玩玩中差的车了。现在的车都是限滑，在低抓地面跑得多。

618买买买,换新车

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hnwv 发表于 21-5-25 10:48
经济允许就买多一台，开心就好，不过我觉得，更多的是场地带来的体验，换个车子不如换个场地的体验多，换 ...

是的，说得在理！哈哈
确实没忍住，心痒痒，入了台10车，毕竟10车算是一道坎，最主流成熟的比例。
LC14魔改还是算了，成本过高，没时间精力金钱，不如换个车。

试了试10车，确实更有稳定感，扎实紧绷的感觉，更喜欢趴地而不是起飞。当然也可以理解为笨重，灵活性不及更小比例的。
四驱10车越野一般在1.7~1.8kg，而LC12才1kg出头。LC14、12比例的推重比大，确实轻盈灵活，跑起来更不安分，更刺激，之前高速来个风短卡都起飞。
反正我都爱，呵，男人嘛，哈哈

hnwv 发表于 21-5-25 10:49
618买买买,换新车

哈哈！低调，不要让领导知道了。。

个人愚见，限滑纯粹是在堵转的瞬间卸力保护传动，
非堵转情况就相当于直轴，除了直线加速性以外都被差速器碾压，两者没有可比性。
限滑差速器或者拖森差速器更适合与普通差速器在不同场地进行比较。

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zptonline 发表于 2021-05-25 13:20
个人愚见，限滑纯粹是在堵转的瞬间卸力保护传动，
非堵转情况就相当于直轴，除了直线加速性以外都被差速器碾压，两者没有可比性。
限滑差速器或者拖森差速器更适合与普通差速器在不同场地进行比较。

是的，我一直这样理解的。
这里的限滑其实就是摩擦盘式离合器，轮上力矩过大时，通过打滑即滑动摩擦产生相对运动，保护传动。
差速器最大作用是协调转速，保证有转速差时的平滑运行。但是保护作用几乎没有。甚至在两侧轮胎与地面摩擦力差异大时导致单侧空转，动力丧失。
托森和限滑差速器主要是避免上述工况缺点所做结构创新和改进的产物，达到有限制的差速功能。用于应对极限越野和高地面适应性的需求（电子限滑差速器甚至有动力调控的作用）。
没有绝对好坏，还是要看应用场景，还有其他方面的考虑。

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ghyy 发表于 2021-05-25 03:13
模型车没有同时配备限滑和中差，主要应该是设计问题，体积和重量不好平衡，但是类似的设计不是完全没有，Traxxas的大小X都带cush drive和中差

上网搜了一下，只搜索到Traxxas,中差限滑片，如果有实物图片，请分享，谢谢,(还有，有没有听说过电子限滑组,通过，电子设备与电机,联动,模拟出,限滑组的效果)

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不晓得在此 发表于 2021-05-25 10:13
仔细阅读了所有回复，感觉我醍醐灌顶了，感谢各位解惑

没有一种醍醐灌顶的感觉后，但是，准备去实践一下的时候，发现钱包是多么的空虚的感觉，

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