Awesomatix A800MMX 旋转式避震组装教程

silversol 发表于 21-3-16 16:41
图要自己压缩吧，不然这样看不完整。。

楼主是PC端发，所以没有自动切图，APP是可以自动修正的。

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zhwgeh 发表于 21-3-16 22:33

看到AXON大齿，我就想到，我这几天一定要搞清楚一个问题，那就是到底为什么有些车手要将AXON大齿反着装（虽然你图里的大齿是正着装的）。甚至一部分很有经验的车手也选择反着装，到底他们是不在乎大齿的正反，还是反着装有什么好处。。。

reidpa 发表于 2021-03-16 22:47
看到AXON大齿，我就想到，我这几天一定要搞清楚一个问题，那就是到底为什么有些车手要将AXON大齿反着装（虽然你图里的大齿是正着装的）。甚至一部分很有经验的车手也选择反着装，到底他们是不在乎大齿的正反，还是反着装有什么好处。。。

意义不大...
只有世界顶尖水平的高手才能体现出来一点...
不过我觉得正着装比反的要好，我怕傻逼说我装反了

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此时我跟大家大致介绍一下这款避震的原理。首先我们要知道这款避震的弹簧究竟在哪里。下面第一张图的SPR01就是避震簧，它的形状非常特别，其实是一根狭长的钢片，当它受到弯曲时会产生弹力。弹簧一端是大方孔，另一端是小圆孔。小圆孔套在避震夹的pin上，大方孔套在SPR02X避震连杆固定器上。那么这又引来一个问题，即摆臂的上下运动如何使SPR01弹簧弯曲呢？我们来看第二张图和第三张图。在避震连杆固定器上插着一根避震连杆（图二我添加的红色实线），避震连杆的另一头又与摆臂相连。摆臂上下运动，带动避震连杆摆动，因为避震连杆是插在避震连杆固定器上的，所以避震连杆固定器也会随之摆动，进而：1.带动旋叶旋转产生阻尼，2.拉弯弹簧产生弹力。

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接下来跟大家讲解这款避震的几个重要参数是如何调节的。首先这款避震在车架上是能够调节位置的，你可以将避震向内移（使避震更靠近车架中线）或者向外移（使避震更加靠近车架左右两侧）。A800系列车架的说明书中提到，将避震外移会同时增加避震的阻尼和弹性系数。这是怎么回事呢？简单来说，在摆臂上下运动幅度相同的情况下，外移的避震的避震连杆固定器的摆动幅度会比内移的避震的更大，也就是说旋叶转动的角度和弹簧被拉扯的幅度会更大。虽然我们没有更换更浓的避震油以及更硬的弹簧，却达到了增加阻尼和弹性系数的效果。

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有人可能会问了，将避震内移/外移会同时改变阻尼和弹性系数。如果我只想改变弹性系数该怎么办？这里就要谈到该避震的另一处结构，即RHS（车高调节螺丝）。顾名思义，RHS是用来调节车高的螺丝，其实它存在的意义不仅仅是调节车高，它还能控制弹簧真正“有效”的长度。从下图我们能看到，RHS的下端是顶着弹簧的。当摆臂运动时，弹簧真正被拉扯的部分只有外侧的那一半（图一中紫色方框圈出来的部分）。RHS是可以向内侧/外侧移动的。RHS越是靠外，弹簧的“有效”部分的长度就越短，它就越发的坚硬；反之RHS越靠里，弹簧的“有效”部分的长度就越长，它就越柔软。通过调节RHS的位置，我们可以在不改变阻尼的情况下更改弹性系数。

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RHS不仅能改变避震的弹性系数，还能改变避震弹簧的预压（preload），从而间接地改变车高。调节弹簧预压的方式非常简单：用1.5mm六角螺丝刀旋入/旋出RHS即可。RHS越是旋入，螺丝底部伸出的部分就越长，弹簧就会受到更大的预压力，车高也随之升高；RHS越是旋出，螺丝底部伸出的部分就越短，弹簧就会受到的预压力会更小，车高也随之降低。

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随车附赠塞规一把，也只有这台车需要了，虽然我偶尔还拿来量止点。

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EzioDaFirenze 发表于 2021-03-18 18:57
随车附赠塞规一把，也只有这台车需要了，虽然我偶尔还拿来量止点。

啊，塞尺最厚也只有5mm啊（四根1mm和5根0.2mm），量下止点够用吗

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