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一眨眼间，距离我第一次玩RC拉力过去了13年。
认识我比较早的朋友都知道，我RC入门的是一台18仔大脚，随后是1/10大脚，第三台车是田宫TB02，一台电房平跑，但是，我拿他去玩拉力了，时间就在2007年的8月。 http://www.rcfans.com/thread-110308-5-1.html 
随后我加入了平路竞速行列，一玩就是十多年。但是在我心里看来，拉灰的感觉，是每个喜欢速度的男人都不会拒绝的。2016年的时候，心中又燃起了玩拉力的想法，有缘接触到了LC，我直接说我们要造一台1/10拉力车。 
但是那是攀爬车风风火火的几年，计划一直无奈推迟。随后直到2019年，LC才用一台1/14电越扯宽拉长造出了一台非主流拉力车架：使用的是14仔的设备，但是有着1/10的外观尺寸，我内心是不满意的~随后提出要做标准1/10版本拉力车的想法。 直到LC10B5专业竞速电越问世后，我们的1/10拉力车计划再度提上议程。从最初打板，到最终定型版本，都会由我本人亲自过目并提出意见建议，最终定在2021年1月23日于RCFANS发布都是我的决定。PTG是LC新平台的简称，也就是那位不服就干的平头哥的首拼音缩写，说的就是这个新平台车子的核心精神：我们就是要有打不死的决心，车子随便操。而PTG-2则是双方努力的结果，遂选2，成就大家。 这里就是LC的这台PTG-2拉力车，与极速模型之间的故事。 
车架发布后，我们都特别留意了各方的评价，包括车架定价，设计各方面，与预想的一样，褒贬不一，各种声音都有。 说好的里面，我看到的是希望；说不好的里面，我看到的是国产的悲哀。 
凭良心而论，PTG-2是一台貌似看不到亮点，但不缺卖点；看照片你可能不想玩，但是玩过你都会爱上的车。 可能有人会说，你肯定会偏袒自己的产品。没错，我自家的孩子，我不偏袒她我偏袒谁？但是，偏袒的同时，我不怕将PTG-2本车的特色，优缺点等等，本文为大家一一道来。 
PTG-2核心特点： 6061铝合金底板，车头kick-up上扬设计，专为拉力性能优化。 LC全新设计的平路悬挂总成，新的转向杯/C座/后杯材质，耐用度超高。 超高强度的金属齿轮轴传动系统，全金属大小伞齿，沿自LC10B5专业电越的竞赛级齿轮差速器，提供超乎想象的传动系统耐用度。 大容量长行程金属绞牙避震，整体车高可达22~25MM，提供销魂的行走姿态（可参考后面图片中的行走姿态美图，十分漂亮）。 全车轴承，前CVD，后狗骨设计，前后4支高强度弹簧钢臂码。 快拆二楼板，波箱总成，节省玩家维护时间。 
我对拉力最核心的需求：拉力为出发点，结构简单，维护方便，皮实耐操，大行程大姿态，兼容现有1/10拉力车壳，使用标准1/10设备等等，LC都做到了。 
作为拉力为出发点的底盘结构，区分一台专门offroad设计的平路车与一般平路电房的关键点是：车架前部的kick-up上扬设计。车头上扬是跑野路的必备设计。上扬设计比纯平的底板设计来得更难是波箱也要同步设计倾斜角度，这一点恐怕目前还没有几台其他同等比例的拉力车型有此设计。好在哪里？想想拉力车子起飞之后落地的常见姿态就会明白。毕竟RC拉力车的起飞高度比例比真车可能要高太多了。 
新平台全新设计的悬挂系统：前后摆臂/转向杯/C座/后杯。 我们发现，很多网友看到照片都评论说是老东西，但是只有我们自己设计生产方，才最有说服力，这些设计和材质，都是全新的，没有出现过在LC以往的任何一台车子上。LC RACING车子的塑料件是出了名的耐用，而这次，这台车的塑料材质比以往只有过之而无不及。 
PTG-2令我觉得最自豪的地方：传动系统。 同时我们留意到网上被骂的最惨的似乎也是这个地方。没错，一眼看过去，它真的很普通，看不出什么特别之处，跟TT01的传动有什么区别？ 
但是，这套传动系统的核心：金属差速器，金属大小伞齿，都是直接使用LC专业竞赛电越LC10B5车上的那一套。至于专业竞赛级的传动与一般娱乐级的传动有什么差别，我想玩过专业竞赛车架的玩家都深有体会，强度和耐用度不可同日而语。新车发布的时候，不少竞速大佬都是直接二话不说直接来订车。 
PTG-2这套传动，只要安装马达的时候，马达固定螺丝上得够紧，齿轮间隙调节正确(不要过大)，拿去跑3S + 8.5T都可以随便飞。 下图是我们测试了很久的波箱伞齿状态，对这套传动我们的信心非常足。我们玩车难道不都是想省心一些吗？ 
PTG-2另一处让我觉得非常欣喜的是她原车的4条大容量长行程绞牙金属避震。 
我本人是不喜欢玩电越的，主要是不喜欢那个外观。而LC最早是做电越的，以前一直听隔壁老黄吹自家的避震多么的牛逼，而以前以自己跑电房十多年的经验，我对此总是嗤之以鼻，心中想的是你能牛逼得过田宫TRF？然而在PTG-2的测试中，我发现，这是目前我玩过的车里面最省心最好用的避震！ 
上面几个图看起来是否十分干爽？没错，这是跑了不知道多少排电后的原厂绞牙油压避震，它没有什么明显的避震油渗漏情况出现，惊不惊喜意不意外？ 当然，我最喜欢的，是长行程避震带来的超大动态。 我记得某个地方有个玩家的回复，大意是：在1/7大拉力加油抬头，刹车抬屁股的动态面前，1/10的拉力车已经输了。 这里我深有感触。所以，得益于更长的避震与悬挂行程，PTG-2也算为1/10拉力车增光了。 
无论是加油，刹车，还是过弯，PTG-2都能提供销魂的大姿态。这也是平时玩惯平路车的大佬们，第一次接触PTG-2的时候，就深深爱上这台车的原因之一。 PTG-2车架原车标配胶盖密封轴承，以及前轮CVD，后轮狗骨的方案。 
轴承与前轮CVD的配置在我看来，属于必备，出厂直接就标配了。 原车的4支弹簧钢臂码，在很多玩家眼中看起来可能觉得有点low，但这是越野车中最常用的悬挂固定设计方案，也是目前最耐用的方案之一。 
如果用女人来比喻这台车，那么如果只看外表，你将看不出她有何出众之处：长相普通，甚至看起来非常的大众脸。但是她的优点就如上面所说：都是内在的，而且刚好是你所需的。 
下面说一些玩家特别关注的地方： 1. 挡泥板 有人说少了挡泥板，少了拉力的灵魂。当时我看到这个评论的时候，触动到我的心了。确实是自己准备的不足。当时我们在测试的时候，考虑更多的是实用性。看下图，当时我们测试的时候，考虑的是防尘罩，比挡泥板的效果会来得更好。 
官方的效果图，到时还会加上挡泥板，方案对于我们的设计师老黄来说不是问题。 
由于我本人决定要赶在2021年农历来之前车架要先上，给玩家一个礼物过年，所以防尘罩等不及排单了。2020年各类模型代工厂有多火爆只有圈内的人才知道，我们这点量，别人根本看不上，排单各种等等等，不过我们后面做好了之后，会补给各位玩家，以后会成为标配。 2. 关于轮胎款式 有玩家说居然不是菠萝胎？这是没办法的事情。菠萝胎是田宫出的，全世界没哪个正规的牌子敢直接在自己的车上标配这个胎纹。尤其是这种会在全世界范围内销售的车子。但是，国内我们要买一套菠萝胎还不是简单的事情？ 3. 限滑 在我看来，对于需要全密封的拉力车而言，限滑占地方不好布局，而且对于本质是跑拉力的车型来说，我觉得限滑有的话可能会更好，但不是必须。要知道专业竞速电房的强度不比拉力车低，而且轮胎基本都是极限抓地状态下行驶，都没有限滑的需求。加上成本上的考虑，限滑就没有加进去。但是市面上有这种需求的话，后期是不排除会单独出配件。 4. 二楼板设计 大齿盖需要密封 + 成本上的考虑，塑料二楼板是目前不得已的选择。 5. 精度 这台车在LC设计师老黄的设计下，全车只有4个1mm垫片，没有使用任何一片虚位垫片。但是正是设计上的高精度，成就了这台车我最为吐槽的一处不足，后面我会提及。 6. 维护便利性 被吐槽最多的传动外观设计，成就了这台车不一般的维护便利性。玩拉力每次玩完之后维护基本是必须的。但是毫不夸张的说，这台车你玩完之后，只要吹吹灰尘，基本也没什么特别需要维护的地方了。但是，即使标配了胶盖密封轴承，定期维护或更换轴承是必要的。 然后说说这台车我认为的一些较大的不足以及玩车心得。 1. 由于老黄设计师设计的精度上太过完美，导致组装工人组装时的一些误差都可能引起传动上的不够顺畅，我们自己装惯车的都知道，波箱之类固定在地板上，由于螺丝孔位的间隙盈余，是有可能引起偏差的，所以拿到手的车子，可能传动部分会有些偏紧。解决方法是建议重装一下，或者懒的话，跑一排电就顺了。 2. 防尘罩 这个东西暂时还没有，我觉得比没有挡泥板更麻烦。毕竟传统的这种传动方式，跑砂石地是会有砂石飞到车架内。目前测试下来，跑砂石路会损坏的只有中轴后方的接杯（卡石头后磨损接杯导致损坏）。这也是测试许久下来，这台车唯一需要特别注意防护的地方。 
(上图中粘在结合位置的灰尘是由于我刻意在结合位置涂上了粘度大的润滑油，可有效防止灰尘进入，只会粘在边沿位置) 在暂时没有防尘罩的情况下，无奈的只能说，靠大家勤快点倒沙了，参考图中帅哥动作。 
3. 密封上的一些不足 记得我在第一次拿到PTG-2的时候，我直接就装好设备拿去跑了，然后回来拆解全车检查，发现灰尘总能通过一些不易察觉的间隙进入到传动中，主要是大齿密封罩内。 大齿罩进灰的主要原因是大齿密封罩比较大，加上只靠2颗螺丝固定在底板上，它的中部与马达座和后波箱之间会有少许的间隙，约0.3MM。 处理的方法亦非常简单：只需要找一些不太厚的海绵垫，中间剪个孔，穿过大齿轴后再安装上车，就可以解决大齿罩的大部分进灰问题。具体看下面的图片就会很清楚的。 
4. 设备选择与细节心得 舵机：建议选择短身舵机(如Power HD 1206 G2)，可以给其他设备留下很充裕的空间。但是车架也兼容标准舵机。如果需要玩水的，可以考虑标准尺寸防水舵机。 遥控接收机：自己喜欢的就可以了，官方宣传照片为了好看选择了富斯NB4以及FGr4S内置天线的型号。但是如果跑灰尘砂石地的情况下，切记给接收机配套防尘塞(见下图这样)，以免接收机进沙引起不必要的损坏。 
电调与电机：车架标配3.175轴径的48P马达齿。如果需要更好线性，可以选择有感动力，建议选择540尺寸，10.5~13.5T之间的动力。如果认为自己喜欢玩更暴力的，哪怕选择5.5~8.5T之间的动力对于车架的传动系统来说也不是什么问题，只需要自行注意散热以及后传动部分的损耗就行。但是对于选择有感动力又想玩灰砂石的玩家，切记做好电机的密封工作。目前所知市售有感电机基本都是很多开孔的，建议选择尽量少孔或者细孔容易做密封处理的型号。而对于不太在意线性，需要维护简单，而且直接就全密封甚至防水的话，比较推荐好盈MAX10系列动力，搭配3652无感无刷电机搭配这台车是比较合适的选择。特别提示：对于选择了好盈有感动力系列的玩家，跑砂石地请拆掉风扇，以免扇叶损坏，动力不低于8.5T的情况下，120A的电调去掉风扇是毫无压力的。 
电池：车架设计之初就是要兼容标准的硬壳动力电池，格氏三圈之类的都是很合适的选择。 
总结：这是LC的一台全新平台的新车，除了传动系统以及转向部分配件直接套用LC10B5这台专业竞速电越外，其他几乎都是新的设计。虽然她外观看起来并不出彩，但这不影响她内在的强大：结实耐操，维护容易，姿态漂亮。符合我心中对拉力的定位。 但作为新品，她也有一些不足，我们目前能做的，是给予更多的引导以及尽可能让玩家直接拿到手就能玩得开心。 至今，我还记得北京新时模型张总的一句话：我们玩家都想花最少的时间，获得最大的欢乐。 想要少花时间，价格不一定很便宜。 总之，我希望PTG-2是一台能让大家能随便玩得开心的拉力车，而对于PTG-2设计上的一切不足，我个人全部背锅。 本文结束之前，非常感谢RCFANS林总，对这台车给予了非常大的关注，我们都希望国产能越来越强大。 
最后感谢大家的阅读，希望大家玩车愉快~ |
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本帖最后由 yst 于 21-2-1 21:33 编辑 补充说明一下首批后摆臂行程出厂默认值过长的调节： 我们发现首批出厂的时候，后摆臂的下止点螺丝并没有调整到合适的高度，对于一些玩惯的老手，大家基本都会第一时间调车，调节到合适的设定，但是新手玩家基本不会注意这些细节，而我们首批货出厂时忽略了这个细节。导致新手下地时，由于后摆臂行程超出了正常行程后，后传动轴由于物理特性决定了它会跟传动接杯产生干涉。 参考下图：下止点没设定的情况下，后摆臂的行程过长，车高甚至超过了32mm 
我们需要调节的是下图所示的后摆臂下止点限位螺丝。 图中箭头所示的机米螺丝就是，用1.5MM內六角螺丝刀，顺时针拧这个螺丝，即可限制后摆臂的行程。 
调节上述螺丝的合理数值是： 螺丝拧到手动抬起车子，左右轮子同时离地的时候，后底板距离地面的高度（即离地车高或最大车高），数值大概为28MM即可。 
补充发一些车架的静态与动态图片给大家。 （我个人对这台车的行走姿态以及耐操程度是非常非常满意的） 
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CounterSteer 发表于 2021-01-26 01:37 建议你换个动力，配套的马达齿是10拉力车对应的3.175轴径马达齿。选择3652是更合适的动力。 |
yst 发表于 2021-01-26 01:40 家里电机齿都齐，各种模数都有，不怕  |
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