禾宝VS推头严重怎么破啊？

禾宝vs值不值入手啊，之前玩过h9那头推的，推费了

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健鹏吧 发表于 2021-01-18 21:59
禾宝vs值不值入手啊，之前玩过h9那头推的，推费了

看了你的贴，更不用说h9了，X3你都说推头，VS你就完全不用想了老老实实买个球头的吧，如果只喜欢禾宝的话买个球头的h9也行

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中差稀更偏前驱，在起步或出弯时由于反扭力的下压力的作用后轮和地面的摩擦阻力大于前轮，就会通过差速的作用反传到前面，这就是拖车了。如果中差浓就会翘头或甩尾，这时是推车。（大脚的中差会很浓或锁死，就更容易抬头），前差比后差浓是因为前左右轮差速比小于后左右轮的差速比（因为后外轮过弯时行走的路线一定是最长的）
但是在高速过弯时，由于整车会在离心力的做用下，外轮会增大摩擦阻力，反而把动力传给了内轮，就推头了，所以用了防倾赶，可以加粗防倾杆，加浓前差速油浓度，但前差过浓低速时还是推都（还要看个人操控习惯），缩短轴距，降低前避震油浓度，前轮换抓地差一点的轮胎（1/10越野车都是前轮比后轮窄），都是解决推头的方法。但是车的设定拷贝别的车或别人的车的设定不一定有用，只能参考和做为基础，每台车的车性和个人驾驶习惯不一样，动力不一样，电设不一样，不同的人装出的车的齿轮间隙不一样，顺畅度不一样，建议多拷贝几张设定表，每次设定的调整做好记录，一定能找到你自己的设定，以后对任何车都迎刃而解了。

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转子发动机 发表于 2021-01-18 22:27
看了你的贴，更不用说h9了，X3你都说推头，VS你就完全不用想了老老实实买个球头的吧，如果只喜欢禾宝的话买个球头的h9也行

我也就是傻跑选手，

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09年拉灰h9，当时没啥概念，只知道这货过弯一定要走内侧，因为它会往外漂，这几个月拉灰30次，嘢，这货过弯咋这么灵。转向角等车架设定，vs和h9差不了多少，应该也是一样难过弯吧？（我没玩过vs），对了，论坛有张图，是去年竞赛上榜排名，仔细看上榜车型吧，如果只是娱乐而已，就别去论坛翻这图，不然我又被说说啥啥牌子的车吹了

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VS就是RTR的车，原厂差速只是涂了点黄油，能好跑吗？，就随便跑跑吧，要折腾不如买pro版自己装

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洪宇 发表于 2021-01-19 08:49
09年拉灰h9，当时没啥概念，只知道这货过弯一定要走内侧，因为它会往外漂，这几个月拉灰30次，嘢，这货过弯咋这么灵。转向角等车架设定，vs和h9差不了多少，应该也是一样难过弯吧？（我没玩过vs），对了，论坛有张图，是去年竞赛上榜排名，仔细看上榜车型吧，如果只是娱乐而已，就别去论坛翻这图，不然我又被说说啥啥牌子的车吹了

跟车重有很大一部分原因。AE本来就轻很多而且是球头的。h 9因为车重所以很迟钝。vs因为车重又加上转向角度小所以更迟顿

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前提条件统一情况下，中差油浓—接近锁死 相当于前后都是50:50动力分配
前差油浓—锁死，直接会导致过弯时前轮没有轮速差或降低，肯定推头
后差油浓—锁死，相当于1:1漂移车为了漂的容易经常把后差焊死，然后日常就没法开了
除了可调节倾角啦前束啦 c座转向还是球头转向这种专业技术需要一点点调之外，想增加转向过度直接将中差油换浓点 就感觉很明显了 前后差速用一样号的油即可
不用去纠结前后那几千标号的区别 都是玄学 车架本身设计好 才是真的好
举个真车的例子，原厂amg c63w204的后差速是普通的 选配有lsd（限滑差速器=高标号硅油）配备lsd的c63得漂得漂得意的漂～ 么有lsd 直接被esp给切断动力了

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我觉得吧，中差和转向推头关系不大，前差浓出弯快（加油门），前差希进弯快（收油门），后差速浓屁股容易滑动造成漂移过弯，希后面就比较抓，不容易飘。愚见

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接楼上的，中差稀点偏向前轮往前拉力较大，浓点偏向后轮推力较大，也偏甩一点

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