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本帖最后由 tony153240 于 19-11-1 15:27 编辑 奔四的年龄，从小的模型爱好。伴随了很多年。回想年轻时各类模型都有涉猎。今天还在群里跟朋友念叨好多年没有发过帖子了。那就来一篇。从今年年初又入了rc的坑。一路买买买，着实也没有多少时间玩。快一年也就两三次带车出门三五好友开心一下。我只买kit. 装车也是一种乐趣。 各大厂商产品优势各有千秋。都好！都好！都好！若干年的发展，主流比例车的布局也都类似。细节见态度。买来把玩一番也是开心。国内厂商近些年发展迅速，太好的事情。希望不久的未来国际赛事除了动力，也会有车架厂商显露头角。 言归正传 。tekno 手里有3 4 台 其他品牌越野也有两台。前段时间出了nb48 2.0 8比例油越的消息，设计细节甚是喜人。于是托罐子兄弟订了一台。出差回来开箱动手与论坛朋友一同分享。这也应该是北方地区第一台。 
熟悉的包装 满满一大盒。kit版本。新封面很帅 。 
TKR9300 产品编号 背面的工具需求说明 
说明书还是要仔细看看的 另外准备好需要的工具 ，油料。点烟，开工。 
包装内所有的内容物，放眼看去貌似只有壳子是以前的样式。 
第一分包，包含三个差速 。前后摆臂及相关零件 。零件分包啥的就不赘述了。小厂也能做的很好。 
这一袋很有趣，都是单独包装的“op”件，当然只有一份。也看出第一批产品这些部件用了单独包装的升级产品。好评。 
按照说明书先从差速开始。细节还是有变化的。 
差速壳，伞齿，小齿都有变化 。差速壳比上代产品大了一圈。据说可以多装30%差速油，我等野跑选手。看看就好。 用了一个上代产品的金属壳体作对比。 
前 中7000 后5000 官方设定。 
中差升级为4轴承。接触的越野不多。不知道其他品牌有没有这种设定 
引用官网直接翻译的描述--------- 为了进一步减少热量积累并提高一致性，我们开发了紧凑的双轴承支撑中心差速器。到目前为止，使用正齿轮或齿圈或差速器的1/8比例RC差速器在钢套筒内旋转的钢驱动力都不足。即使正确润滑或对齐，金属对金属的接触也会产生过多的热量。我们通过使用滚珠轴承代替传统的套筒来完全支撑中心外齿，并完全消除了外齿与配对零件之间的金属间摩擦，从而缓解了这一问题。 差异会在奔跑过程中承受一些最极端的力量，并且任何差异问题都可以确保您不会赢得比赛。通过这些更改，我们感到我们已经使它们变得更加强大。在我们测试的那一年中，齿轮，销，差速器壳和外传动器肯定能承受我们对它们的所有虐待。 
三颗金属大齿，清晰的cnc刀纹。 
前差速。升级为快拆方式。不用拆臂码了。加分！底部盖子很严密，不用担心进土。 
小齿内外两颗轴承做了优化。取消了狗骨的连接方式。小齿轴承几乎没有可能会爆。加分！ 
安装的过程中注意到差速器在差速壳的公差几乎为0！虽然也配了调整大小齿的垫片。为了不让大小齿咬合过度。我在另一侧加了一片。后面下地了再调整。 
前后差不多。好吧 。我的图床容量已经满了 。 明天继续。大家晚安。 继续发一些 
中差速器及刹车组件，正常安装。设计到位没有有虚位。 
中差速器 内外双轴承设计，不错！不会再干磨了。 
底盘不算厚 3mm 比老款薄1mm 但是更宽了 
中差速器及刹车安装到位 
前中后三差速器底盘布局。因为这是我第一台甲醇越野 。没有对比不清楚其他车子这部分布局有无不同。 --------------------------------------------------行驶部分----------------------------------------------------------- 按照说明书步骤，是先从后悬挂开始的 。 这代2.0在摆臂方面做了很大调整，前一代的零件基本无法通用。大概就是两点，1是摆臂变长了，前摆臂做了15度的扭转。2后摆臂与传动杯加入了码豆，增加了可调性能。 
零件分包总览 
接杯变大了，内外轴承中间加了支撑配件 
防倾杆加入了轴承。 
从这个角度可以看到新的差速壳的快拆设计。 
可调码豆，咋调慢慢研究。先按说明书给到的设定安装。 
前后轴距的调整方式依然是垫片。 
后抓好了 前蹄开动。 
前摆臂15度的变化。 18度的转向杯带有轴承。 
手头正好有一套xb8的前转向杯转向组件，做了简单对比。nb48 是铝合金。xb8是渗碳。 各有所长。nb48，用料明显足一些，厚实很多。当然xb8还有球头转向。 
还差转向，减震。今天就差不多了。图床又满了。 明天继续 。 |
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