发表于 19-1-16 20:55:34
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来自： 中国
nso221100 发表于 19-1-16 20:46 
给力，都拆开详解了
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发表于 19-1-16 21:30:30
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来自： 中国福建福州
概念1
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发表于 19-1-16 21:41:23
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来自： 中国上海
发表于 19-1-16 21:55:22
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来自： 中国福建福州
概念二，这都是很早就设计好的图纸。。。今天搜索出来！
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发表于 19-1-16 22:49:14
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来自： 中国福建福州
本帖最后由 nso221100 于 19-1-17 12:13 编辑
v8发动机
最终我找了深圳朋友进行合力改良设计，运用三维模拟开始了发动机内部价齿构造
有车友认为双马达多余， 双马达设计的思路在于解决单马达扭力和速度不能成兼备的缺点，攀爬车需要扭力，同时也希望如仿真车拥有速度。。。。扭力可以叠加，油耗嘛？？？8缸比4缸强大且耗油高些，但绝对不会翻倍。
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发表于 19-1-16 22:58:00
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来自： 中国福建福州
nso221100 发表于 19-1-16 14:49
v8发动机
最终我找了深圳朋友进行合力改良设计，运用三维模拟开始了发动机内部价齿构造
模型一目了然，想必大家可略懂输出原理 |
发表于 19-1-17 00:37:49
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来自： 中国福建
本帖最后由 nso221100 于 19-1-17 12:19 编辑
犹如两匹马拉一个车，理论上可能略微不同步但低速扭力更优。对于1:8大重卡这就是搭载双电机配置的条件，他可以让我们选择低扭力的马达同时保证扭力的输出，而且是单马达所没有的爆发力。当然付出的代价就是传动系统的--齿轮和传动轴 。需要特意设计高强度的材质。才能对得起狂派外表！
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发表于 19-1-17 00:38:13
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发表于 19-1-17 10:09:02
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发表于 19-1-17 11:58:30
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本帖最后由 nso221100 于 19-1-17 12:23 编辑
双马达三速波箱主体分减少波箱，变速波箱，分动波箱。减少波箱中一组齿轮可以更换齿轮比分别是24:15T，22:17T,19:19T,可以满足更多个性需求不同玩法的改装
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