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nso221100 终极 Fans 发消息
发表于 19-1-16 20:46:25 |显示全部楼层 来自: 中国福建福州

后分动箱,双输出轴

本帖最后由 nso221100 于 19-1-16 12:49 编辑

微信图片_20190116195749.jpg
薄荷日记 终极 Fans 发消息
发表于 19-1-16 20:55:34 |显示全部楼层 来自: 中国
nso221100 发表于 19-1-16 20:46

给力,都拆开详解了
nso221100 终极 Fans 发消息
发表于 19-1-16 21:30:30 |显示全部楼层 来自: 中国福建福州
概念1
xx0116195805 - 副本.jpg
无者无所 RC 新手 发消息
发表于 19-1-16 21:41:23 |显示全部楼层 来自: 中国上海
楼主这手艺可以做一台真的小V8上去啦,期待!
nso221100 终极 Fans 发消息
发表于 19-1-16 21:55:22 |显示全部楼层 来自: 中国福建福州
概念二,这都是很早就设计好的图纸。。。今天搜索出来!
xx16195818 - 副本.jpg
nso221100 终极 Fans 发消息
发表于 19-1-16 22:49:14 |显示全部楼层 来自: 中国福建福州
本帖最后由 nso221100 于 19-1-17 12:13 编辑

v8发动机
最终我找了深圳朋友进行合力改良设计,运用三维模拟开始了发动机内部价齿构造
有车友认为双马达多余, 双马达设计的思路在于解决单马达扭力和速度不能成兼备的缺点,攀爬车需要扭力,同时也希望如仿真车拥有速度。。。。扭力可以叠加,油耗嘛???8缸比4缸强大且耗油高些,但绝对不会翻倍。
微信图片_20190115232526.jpg 。。。

点评

nso221100  模型一目了然,想必大家可略懂输出原理  详情 回复 发表于 19-1-16 22:58
nso221100 终极 Fans 发消息
发表于 19-1-16 22:58:00 |显示全部楼层 来自: 中国福建福州
nso221100 发表于 19-1-16 14:49
v8发动机
最终我找了深圳朋友进行合力改良设计,运用三维模拟开始了发动机内部价齿构造

模型一目了然,想必大家可略懂输出原理
nso221100 终极 Fans 发消息
发表于 19-1-17 00:37:49 |显示全部楼层 来自: 中国福建
本帖最后由 nso221100 于 19-1-17 12:19 编辑

犹如两匹马拉一个车,理论上可能略微不同步但低速扭力更优。对于1:8大重卡这就是搭载双电机配置的条件,他可以让我们选择低扭力的马达同时保证扭力的输出,而且是单马达所没有的爆发力。当然付出的代价就是传动系统的--齿轮和传动轴 。需要特意设计高强度的材质。才能对得起狂派外表!
nso221100 终极 Fans 发消息
发表于 19-1-17 00:38:13 |显示全部楼层 来自: 中国福建


nso221100 终极 Fans 发消息
发表于 19-1-17 10:09:02 |显示全部楼层 来自: 中国福建


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