车辆调整疑问-滚动中心

dlok 发表于 18-8-6 17:04
看看xray厂车手亚历山大关于roll center的话，应该可以解决你的疑惑。

和楼主说的升高滚动中心出弯更转的现象一样，好厉害，但是还想请教一下大佬，文章说升高滚动中心使加油门过弯时重量后移减少是为什么呢，我个人的理解是滚动中心和楼主说的一样是因为改变力矩从而改变作用于轮胎的力而决定抓地，前后滚动滚动中心不一样力矩不同给轮胎的力不一样从而决定前轮抓一点还是后轮抓一点，而前后重量转移的量是下止点决定的，不知道这么理解对不对，求大佬指教

纸巾的老板 发表于 18-8-10 09:59
和楼主说的升高滚动中心出弯更转的现象一样，好厉害，但是还想请教一下大佬，文章说升高滚动中心使加油门 ...

嗯，就是这样，没错。但控制总量转移的不止是下止点，还有避震的软硬和角度，但下止点的反应是最直接的

纸巾的老板 发表于 18-8-10 09:59
和楼主说的升高滚动中心出弯更转的现象一样，好厉害，但是还想请教一下大佬，文章说升高滚动中心使加油门 ...

必须得先感谢9楼的前辈提供的厂车手「文献」，可以确认了自己本身的操控感受和认知基本是无误的，令小弟受益良多。

至于文中提到的"升高前方滚动中心，使重量后移减少(或解释为减少前方重量的流失?)"，这部分确切的理论小弟也仍在思索，目前认为该理论应该和down stop的作用相似。由于提高前方滚动中心也就是减少侧倾(相当于设置较大值的down stop)，而在过弯时物体重量所产生的离心力是固定的，若车辆的头尾滚动轴线相等时，假设便是各分担50%的量，而当车头滚动中心提高时(侧倾减少)，侧向的力便转换为向下(地面)的力，犹如提升down stop能减少该侧的重量流失，而此时前后的重量分配就可能变成55/45或60/40等，但因为down stop会直接关系到摆臂的行程，若限制过多可能造成过弯时行程不够无法有效缓冲，导致"浮轮"等状况，进而关系到更多车辆设定的特性，因此虽作用相似却不完全相同。

以上仅为小弟猜想的理論，望有大神能解惑，诚心求教，感谢

dlok 发表于 18-8-10 11:26
嗯，就是这样，没错。但控制总量转移的不止是下止点，还有避震的软硬和角度，但下止点的反应是最直接的

谢谢大神