车辆调整疑问-滚动中心

各为前辈、先进大家好
小弟先前大部分都在玩其他类型的车，年后才开始加入1/10电房的行列，经验尚浅，特来求教各位大神
因之前甩尾及越野车都稍有涉略，知道房车相对于上述两种类型的车，因胎对路面的抓度相对不同，调整上会有些许的差异，甚至某些部分可能是相反的，因此也参考了一些房车的调车文献(如hudy set up等)，但还是有部分模糊不清，首先
1.在甩尾车上增加滚动的力距(降低滚动中心)，因为甩尾胎本质就是滑，所以会增加侧向抛（推）的力量，这点应该是比较没问题，本身实践上基本也验证了这点，较没有冲突
2.但应用在电房胶胎上时，因本身胎与地面的抓地力相对高，增加滚动力距(降低滚动中心)，在小弟的认知下，理论上不是应该会增加外侧轮的向下压力，进而增加胎与地面的磨擦力，加强抓地力。并以调整车头来说应能改善推头，增加车头转向性?
3.但实际在测试的时候，却反而感觉是减少车头的滚动力距时(提高滚动中心)，车子在弯中及出弯时的极限值提高了，可以更早补油门，本来在出弯加速时会外抛推头路线，反而得到了改善可以走在预计路线上，但这和增加滚动力距加强胎的向下压力理论使否相抵触了?

另在Hudy set up里亦有看到一段说明，也是不太能理解
降低前滚动中心所产生的效果为「Decreases weight transfer at front of car,but increases grip.」，本人的解释为「减少车头的重量转移，但会增加抓地力」，其中尤其是第一段文字无法理解
是指"转移至车头的重量会减少"(后方重量转至前方的量会减少)，还是指"减少车头本身重量的流失(前方重量转至后方的量会减少)?

P.S 题外话，如发现调车板有某个位置有些许起伏(落差约20-30条)，能否有办法校正调整?

以上
问题有些繁琐，诚心求教，感谢

看的好眼花，难怪要改简体字呢，太深奥了，完全不懂

估计师兄的场地应该是中高抓了。中高抓场地通常都会升高滚动中心，以减少过弯时横向的力，从而减少CUP车（俗称抓翻）的机会。

调车板不平了就换吧，不然调不好车的

dlok 发表于 18-8-6 13:15
估计师兄的场地应该是中高抓了。中高抓场地通常都会升高滚动中心，以减少过弯时横向的力，从而减少CUP车（俗 ...

目前跑的场是屬公有的户外沥青路面，因此应该不算太抓，最多可能只达中等抓的程度，因此还没遇到"抓翻"的问题
也正因为如此，刚跑时觉得车辆不太够利，因而开始调整车辆设定，进而遇到一樓所述滾動中心調整上的一些疑问，还望电房的前辈们指点迷津

感谢回覆

滚动中心更低（更滚）滚动幅度也会变大咯。车头回到特定位置需要走的行程更长从而反应慢-有可能会导致你说的推头。总之多尝试吧，调车这东西挺玄......

不懂。但我相信利弊是相对的，各种因素也是相互牵制的，要么平衡或者有所偏向看目的选择。

davidyang123 发表于 18-8-6 15:31
滚动中心更低（更滚）滚动幅度也会变大咯。车头回到特定位置需要走的行程更长从而反应慢-有可能会导致你说的 ...

增加车辆滚动提升侧倾量，进而影响车子复位所需时间变长，造成反应较缓慢，这点是可以理解的。
较无法摸清的是，增加车辆的滚动，再不抓翻的情况下，理论上应该会让侧倾的一方(外侧)增加向下的压力，进而提升胎与地面的摩擦力，达到增加抓地目的，但实际在测试时却感觉与上述理论是抵触的，在減少滾動後反而改善了推頭及外拋的情況，與小弟最初的認知相反的，亦感到相當玄妙...
以致現在調車時有點判斷不清方向，故此特来請教各路大神解惑，是否忽略掉任何相关联的特性?

感谢回覆

Du921 发表于 18-8-6 15:14
目前跑的场是屬公有的户外沥青路面，因此应该不算太抓，最多可能只达中等抓的程度，因此还没遇到"抓翻"的 ...

看看xray厂车手亚历山大关于roll center的话，应该可以解决你的疑惑。

Du921 发表于 18-8-6 16:43
增加车辆滚动提升侧倾量，进而影响车子复位所需时间变长，造成反应较缓慢，这点是可以理解的。
较无法 ...

看哪个影响更大了，这取决于抓地力。你跑哪个车场呀？