探讨一下 为什么大脚车的大小齿之间不用润滑脂

不仅限于大脚车，基本所有高速车大小齿之间都不加润滑剂，波箱齿轮，差速齿轮都有润滑剂，为什么大小齿咬合不用润滑脂？可能有人会说，大小齿一般是不封闭的，加润滑油会甩飞（但是差速齿的转速也是一样的高，也会甩到差速壳壁上），润滑油还会吸附脏东西；这个很好办，厂家设计个密封的大小齿罩子就好了，那么为什么不这么做，不添加大小齿润滑呢？当然坏处可能是会太安静，没有气势和动感，抛开这个，是什么原因不用润滑大小齿呢？相信可以大幅降低扫齿，齿轮磨损，电机负荷也会减少。

正常情况下 一颗马达齿玩到车烂了都不会磨损完 扫齿是间隙问题 电机负荷减少？如果在密闭情况下
润滑脂的黏性只会加大负荷(在电机尺寸比较小的情况下 直接堵转都有可能)

封闭的波箱都可以加润油脂，包括大小齿，开放的不加，加了以后会粘灰尘，加速磨损，另外更容易粘上大的石头颗粒，导致扫齿，好材质大小齿都非常耐磨，不加润油脂问题也不大

猜测是因为密封大小齿不是很必要，厂家也就没再设计成密封的。有部分车架比如AE的sc10皮带 国产的a10 好像还有大部分攀爬都是密封住的。这个其实我也觉得密封的好，但是RC界有很多东西他就是其实是不太合理的。举另一个我认为不太合理的地方就是固定电机的方式，据我所知除了HPI家还有衍生的暴君若凡，还有禾宝mt，其他大部分8车电机，老沉的一大块铁疙瘩，都是用两颗m3还是m4螺丝压到电机座上了事，而且除了tekno对电机座有个支撑，其他我还真没看到，电机就硬掰电机座，退一步讲就算电机座受得了，电机自身全部重量都由前盖撑着，从受力分析上讲也不是很科学啊，但是主流的车架都这么设计的

断桥de晓风 发表于 18-6-13 20:02
猜测是因为密封大小齿不是很必要，厂家也就没再设计成密封的。有部分车架比如AE的sc10皮带 国产的a10 好像还 ...

有同感，感觉抱在电机身体上是比较合适的

断桥de晓风 发表于 18-6-13 20:02
猜测是因为密封大小齿不是很必要，厂家也就没再设计成密封的。有部分车架比如AE的sc10皮带 国产的a10 好像还 ...

这个问题我还真有点研究，你说的那种两个电机夹固定在电机身上有利有弊！弊端是那两个夹子因为是金属的，没有弹性，所以必须严丝合缝，所以只能匹配特定尺寸的电机，特定的外直径，但是有些电机，比如豹子二代的42几几系列，虽然标称是42外围，但是他的机身有装饰纹路！导致实际外侧直径在44左右，42的电机座夹塞不进去！只固定前端就完全没有这个问题，因为不存在让电机套进夹子这个问题，如果夹子有弹性还好办，但都是金属电机座夹，必须严丝合缝，所以有利有弊！！

FC2936 发表于 18-6-13 20:16
有同感，感觉抱在电机身体上是比较合适的

这个问题我还真有点研究，你说的那种两个电机夹固定在电机身上有利有弊！弊端是那两个夹子因为是金属的，没有弹性，所以必须严丝合缝，所以只能匹配特定尺寸的电机，特定的外直径，但是有些电机，比如豹子二代的42几几系列，虽然标称是42外围，但是他的机身有装饰纹路！导致实际外侧直径在44左右，42的电机座夹塞不进去！只固定前端就完全没有这个问题，因为不存在让电机套进夹子这个问题，如果夹子有弹性还好办，但都是金属电机座夹，必须严丝合缝，所以有利有弊！！

电越的都是类似x3e这种单片电机座固定的，强度应该不用担心。电机和底盘之间是有间隙的，车在飞坡落地的时候，底盘是会变形的，要是双片电机座那种，会增加底盘的刚性，不利于弹性的底盘吸收能量，单片的还有个好处，电机容易加风扇，成本也低

以上都是我瞎编的

mjiskingofpo 发表于 18-6-13 20:33
这个问题我还真有点研究，你说的那种两个电机夹固定在电机身上有利有弊！弊端是那两个夹子因为是金属的， ...

豹子电机那些凸起是散热的而不是装饰作用，至于直径，只有40跟42之分，并没有44，40系列电机加了散热凸起也就是42直径，除外壳不同以外性能完全一样